微型电动车100万辆之后怎么办？

从整个产业发展来看，行业自己也要做一些事情。现在大家都是各地的行业协会来承担相应的一些职能，但我个人认为还不够，还有一些法律方面的问题，比如刚才有几位领导说，这个产品现在是不是合法的？我个人认为不合法，特别是如果上路，它肯定是不合法的，按《道交法》的规定，超过20公里都要按机动车管理，某些地方出台了相应的政策，跟国家政策我个人认为有相应的冲突。如果国家要出台相应的规范政策，首先应该从产品方面入手。

路权问题、牌照问题、驾照问题以及保险问题，这几个东西如果都提到议事日程，成本肯定会提高，那个时候消费者还是否愿意买？低速电动车生产企业应该关注后续问题，因为我们目前所有的低速电动车都不需要驾照，这是一个误区，甚至有的企业在做宣传时，就提出来，我们这个车最大的优势是不用驾照，但这可能是最关键的问题，如果低速电动车需要驾照了，你看那个市场还有那么大吗？所以我们要研究这些问题。

缪文泉

从产品的角度来看，不管有没有法规，大家要把安全放在前面，从产品设计角度一定要考虑安全。第一点，任何产品都要经过强度、刚度等量化设计，同时要减重、减材。不管有没有法规，保障产品安全是义务和责任。

第二点，小型化既然是电动车的必然之路，作为微型电动车和低速电动车，并不需要做大，因为大的电动车卖得并不好。

第三点，大家在做铅酸电池的同时，应该去关注锂电池，因为锂电池的价格会往下降。

第四点，希望大家多去参与整个行业的基础性的技术活动，比如如果以后模块化的锂电池出来了，因为模块化锂电池不是说你今天买一个锂电池就是模块化的，它对推动整个控制器和电机通信协议、接口协议、软硬件接口，包括充电安全等等，全部都考虑进去，它会通过强化核心零部件产业链的方式，通过降低成本提升产业链的能力。大家要去关注这些东西。

第五点，大家要去跟政府呼吁，这个事情是对社会有利的，我说我不买车是很清楚的，我现在的工资肯定不买，等我退休了，我肯定会买。基于这个想法，大家不要认为明天有了低速电动车，后天奔驰、宝马就倒闭了？这是不会的，每个人买的东西是不一样的，就像地摊货照样有人买，LV包也有人买。

关于这个车是否合法的问题，在中国比这个车不合法的车多的是，1亿9千万辆车是非法的，而且这个标准拿出来做了实验，只是我们这个行业太老实而已。

陆付军

有争论是好的，因为这个产业从它生下来的那天起就充满了争论，有争论说明有更多人支持和关心这个产业，让这个产业更好、更健康地快速发展。今后这个产业一定要相信我国越来越注重市场，越来越让市场在资源配置中占主导位置，相信我们国家！第二个相信是要相信企业家的创新能力，我们会更精准地定位消费者的需求，用合适的价格来满足消费者的需求，大家拭目以待，看看这个产业未来会向哪个方向发展。

小结：在没有法规出台之前，低速电动车好像是一个好的生意，因为市场有需求。但是，国家出台相应的法规也能把这件事情变成好事。山东省200多家微型电动车厂家也不符合正常发展规律，期待国家法规出台之后，将对市场有一定的梳理作用。