客运收入下滑4成 高铁并非唯一元凶 这4个方面才是真正原因

“咱们政府提出来，营改增的税收改革目的是为了减少税负，不增加企业负担，但现在这种情况反而影响了客运企业发展。”张国治说。

问题三：“强制休息”政策不合理 

除了上述多重困扰外，自2012年起强制执行的“卧铺客车须凌晨2-5点进服务站休息”政策，也令张国治苦不堪言。

“凌晨2-5点卧铺客车须停开”政策，本意是为完善卧铺客车的安全管理，强制司机获得休息。但张国治并不如此认为，“停车后，司机照样不能休息，这为什么呢？司机需要看着车，车上的旅客一会儿就有上上下下的。而且，休息期间，车上的空调不能关，这会增加油耗、排放。”

“其次，旅客会不满意。比如，车辆进昌平（北京市郊区）时刚好凌晨2点了，要停下来不能进城，旅客的怨气会很大，容易发生争执。”

张国治接着说，“还有就是安全问题。一是有些服务区不让客车停，他们只能找马路边上停着，这就很难保证安全；二是有些司机为了凌晨2点前能到达目的地就超速行驶，不但会被罚款而且也很不安全。”

问题四：不要强推不合适车型

对于国家鼓励用车方面，张国治也有话要说。

“国家要治理大气污染，企业都应该支持，这是对的。但是作为车型的使用，如果国家要去强制性地推行，我认为这就会有它的弊端。”张国治说。

张国治表示，拿北京来说，如果政府要强制性推广纯电动客车，就不符合市场需要。“目前，纯电动客车的续航里程实际考察下来只有80公里，搞旅游的客运公司使用这类车去趟八达岭都回不来，因此，即使国家给补贴购买了这类车也只能搁着不能用。”

“国家推行政策要先了解实际情况，如果有些车型确实在公路客运中使不了，却仍然要去硬推就不好了。”张国治说。

结束语

客车蓝皮书研讨会已经结束，不过关于客车行业如何更好发展的话题讨论才刚刚展开。方得网希望利用客车蓝皮书的平台，搭建起用户、企业和政府主管机关的桥梁，促进客车行业健康发展。