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客运收入下滑4成 高铁并非唯一元凶 这4个方面才是真正原因

时间:2017/3/20 9:07:58来源:方得网作者:舒慕虞责编:李秀芝0条评论


“现在整个客运行业处于下滑中,特别是基层客运市场,我们从2012年到现在收入下滑40%。”


近年来,公路客运市场萎缩已成为不争的事实,很多人将原因归罪于受高铁冲击,但事实上还面临着很多不同方面的困境,亟待相关部门去解决。


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不久前,在“2017中国客车蓝皮书编纂研讨会”上,一位来自北京客运市场的管理者——北京九龙祥和客运有限公司总经理张国治,在谈及如今的客运市场时大吐苦水。


“我搞客货运输已经58年,有一些自己的体会。交通部修了那么多的公路,要求乡村公路要通客车,这些条件已经由交通部创造好了,但为什么发展不起来?这里有不少问题存在。”


目前,公路客运行业的发展究竟存在哪些问题?这些问题会对客运市场造成什么样的困扰?张国治到底有哪一些体会呢?


问题一:黑车管理不严  抢走生意


在张国治看来,近年来,飞机、高铁、城际铁路等因素确实影响了客运发展,但有一个更主要因素制约着客运企业发展——就是“黑车管理不严”。


“以北京为例,属于政府批准的省际和旅游客运车辆不足1辆,但(没有营运资格的)黑车却有2万多辆。一辆黑车每年大概交1.5万元保护费,就有办法运营,其运营成本反而比正规车要低很多。”张国治说。


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张国治透露,相比客运站外面的黑车,客运公司车辆的运营管理费用反而高出不少。“现在客运站是层层加码,客运企业每年的交费比过去要高得多,一部车给客运站的费用要在5万元以上。”


“如果黑车长期得不到治理,正规客运企业收入只会逐年下滑,发展会越来越萎缩。”张国治说。


问题二:营改增后税负大增  成本压力加大


张国治表示,营改增后税负反而大增,这也加大了客运企业的运营成本压力。


“由于公路客运行业属于公益事业,营改增前只用交纳3.3%的营业税;但现在营改增后,客运企业的税负反而变成了11%。再不会算账的人也会知道多了还是少了,由3.3%变成11%是什么概念?”张国治说,这个税负加重得太多,客运企业对此很难承受得起。