三家客运企业联手 打造“云端”公路客运传奇

最后的较量在海格·斯堪尼亚和另一个高端客车品牌之间展开，在百公里油耗一项，双方的差距只有1升。然而，就是这一升油的差距，让蓝疆算出了30辆车一年节省48万元燃油支出的大账，也看到了海格?斯堪尼亚对自己产品的信心。

 

司机师傅为斯堪尼亚海格感到自豪

 

事实证明，他们的选择是正确的。投入运营两年来，这批海格?斯堪尼亚客车的表现超出了蓝疆的预期，百公里油耗仅24升，累计运行40多万公里后车况依然良好。“我从来不担心这个车，即使在去年冬天积雪最严重的时候。“他说。

 

在成都客运东站，西昌三和的一位驾驶员用“一个天上，一个地下”形容驾驶海格?斯堪尼亚客车和其他客车的区别。“开这款车，基本不用踩油门，也不用踩刹车，两只手像玩电脑一样就可以控制车辆，你说轻松不轻松？”他问记者。

 

据了解，这批海格·斯堪尼亚客车采用斯堪尼亚进口底盘，配备原装液力缓速器，并带有自动巡航功能，可大大减少驾驶员踩油门和刹车的次数，让他们更专心地关注路面安全。

 

人的传奇

 

不论路的传奇还是车的传奇，背后都是人的传奇。在成西、成攀高速公路客运中，多方面的创新和全方位的服务才是安全、高效、优质运营的根本保障。

 

在企业机制方面，这条线路上的三家运营公司都是在整合当地公路客运资源基础上成立的，既集中了资源优势，又拥有民营企业的灵活机制；

 

在车辆售后方面，这批车还没有上路运营，海格·斯堪尼亚就在当地派驻了服务工程师，建好了配件库。目前，海格?斯堪尼亚在当地共有3位常驻工程师，成都、西昌和攀枝花各建有一个备件库，储备了大量专用工具和备件。

 

在客运服务方面，今年7月1日起，蜀捷运业又推出了多项创新举措。比如，联手西昌三和，增开从成都石羊客运站发往西昌的车辆；为乘客提供从客运站到成都市区的免费接送服务；实行常旅客优惠，半年中坐满10次就可以免费乘坐一次。

 

巧合的是，海格云战略的实施又将这条客运线路接入了信息高速公路的云端。在成都客运东站，记者登上一辆成都-西昌客运班车看到，有几位乘客一上车就连上车载wifi，聊起QQ、微信，或玩起游戏。

 

“乘坐客车，人体的极限一般是5个小时，有了车载wifi，感觉时间会过得快一点。”蓝疆对记者说，“在乘坐体验方面，乘客永远不会满足，只要有提升服务的空间，我们都会努力去做。”