混合动力技术或成新能源客车市场争夺关键
马年伊始，各种新能源汽车发展利好的消息就不断出现，先是李克强总理和马凯副总理分别视察比亚迪等汽车企业，了解新能源汽车研发情况。紧接着国家四部委，两次发布文件，提速新能源汽车的推广应用。
基于这样的背景，不少媒体发出了这样的判断：“2014年是中国新能源汽车市场化的‘元年’”。其实，不仅是新闻媒体，早有预感的乘用车企业更是在去年年底，在新能源汽车领域举动频频。
面对如此火爆的场景，一直在新能源汽车发展上居领头羊的客车业，却显得有点儿冷清。有人甚至发出了这样的声音，客车业还没有从混合动力的困惑中苏醒过来。
事实真的如此？其实不然。据记者了解，表面冷清的客车业，实则早已是暗流涌动，竞相在争夺新能源客车的方向盘。
去年9月，国家四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（简称《通知》），《通知》明确，特大城市或重点区域累计推广新能源汽车不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。据此，不少证券机构根据“十城千辆”新能源汽车示范推广情况预测：仅第一批试点城市申报的新能源汽车推广数量为21-25万辆，其中新能源公交客车9-11万辆，若按两年内完成，每年新能源公交客车就将有5万辆左右的需求。
如此巨大的市场，对于去年已处在水深火热窘迫境地的客车业来说不可能不重视。据悉，不少客车企业已将新能源客车作为今年发展的重点。
整装待发的海格插电式新能源公交
海格客车品牌管理部部长王新亮告诉记者，全国多地频繁出现的雾霾天气，已告诉我们，新能源将是中国客车的未来发展方向，目前乃至今后更长一段时间内，插电式混合动力和纯电动客车都将是我们工作的重点。
其实，在之前节能与新能源客车的示范推广中，由于各种原因，市场推广最多的是普通混合动力客车，而插电式混合动力客车是市场推广数量最低的产品。可以说，插电式混合动力目前还处于市场的萌芽阶段。而近期，国家对新能源汽车支持政策的明确，使插电式混合动力客车一下子成为客车业重视的焦点。
