海格G-BOS2代：“合”以为赢

 

这其中，运营管理可直观体现公司入网的车辆数、运营车辆数、上线率、运营里程、总体油耗和平均油耗；安全管理能重点显示包括超速、急减速、疲劳驾驶、空挡滑行、夜间行车等数项，并能对驾驶员的操作进行系统评分；机务管理可清晰给出包括故障运营车辆、数据异常车辆、节油率等数值，所有分析结果一目了然。

 

不仅如此，在G-BOSⅡ代的显示页面里，还可根据单日管理、单车管理等多种单项指标进行追踪，为管理者提供了更大便利。

 

海格G-BOSII代车载终端

 

海格G-BOSII代显示屏

 

除此之外，为了更好推进G-BOSⅡ代在终端的使用，苏州金龙共有126位工作人员可一对一上门对用户进行辅导，更有在线交流与网页留言等多样沟通方式时刻培训，让客户应用自如。

 

戴永佳向记者表示：“考虑到用户使用习惯的逐渐改变，苏州金龙也正计划引入APP等移动互联技术，在不久的未来，G-BOS系统的用户还能够通过手机等移动终端对车辆的使用进行把控，其便利性还将进一步提高。”

 

是落地不是空谈

 

一款好的产品或是平台如果不能被用户和地方所接受，那么再好只能是空谈。这不是危言耸听，与传统GPS系统的功能性重叠、和各地GPS运营商的利益冲突——在此之前大部分客车车联网终端产品在走向市场时都曾遇到过此类问题。

 

海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次数报表

 

为了解决用户可能出现的使用障碍，上海创程车联独造性地提出了“带机入网”的业务模式，并可有2套方案。一种是直接从G-BOS平台将车辆位置数据转发到GPS平台；另一种是通过G-BOS终端，分别将数据发送到GPS平台和G-BOS平台。无论采取哪种方案，服务费都由客户所在地的GPS运营商收取，与上海创程车联分成。

 

据了解，通过“带机入网”模式，上海创程车联与各地GPS运营商建立了广泛的合作关系。目前，G-BOS系统实现地级市全面覆盖和部分覆盖的省份已达到27个，占总数的87%。在湖北，他们“带机入网”为宜昌交运的35辆客车加装G-BOS系统，共为客户节省终端购置费用10多万元。在河北，他们将保运集团原有GPS平台接入G-BOS系统，获得了交通运输部的肯定。

 

苏州金龙品牌管理部部长王新亮在回答记者提出G-BOSⅡ代“何以为赢”的提问时给出了4条总结——“标准合规”、“经济合算”、“易用合心”、“增值合作”。

 

“合以为赢”解释“何以为赢”，道理很妥帖，回答很精妙。