海格G-BOS助无锡公交跨入智能公交大时代
阳光巴士因为既有旅游包车，也有市内厂包车，厂包车有些一天跑二班，有些一天跑三班，为了进一步进行精细化管理，把油耗管理做到更好，阳光巴士改变了以前根据车型定油耗的规则，改为根据运营线路和车型结合定油耗，并进一步加装了22台G-BOS系统，通过一系列管理的组合拳，2012年全年，阳光巴士分公司在原有的节油基础上，多节约了15万升燃油。
无锡市公共交通股份有限公司拥有4个分公司和阳光巴士旅游包车公司，看到了阳光巴士利用先进的G-BOS系统进行科学管理的效果后，决定把G-BOS使用经验在其它4个分公司进行推广使用。并把今年4个分公司的节油指标在原有基础上又追加了每个分公司节油10万升的指标。
2013年4月，20台G-BOS系统被平均分装在下面的4个分公司的运营车辆上。集团机务技术部经理朱建国在安排加装车辆时，特意挑选了每个分公司油耗高的车进行加装，让耗油的师傅开一遍，看下是多少油，然后换技术水平高的师傅开，看油耗多少，然后调出2位师傅的数据进行对比分析，是哪些操作导致了油耗高，哪些操作对油耗低作出贡献，这样对比讲解，清晰明了，找出差距和问题，作为分析培训的依据，进行针对性培训，油耗高的师傅找出操作的问题后，在实际操作中都会逐步改善自己的操作。朱建国认为：“一个月改善一个驾驶行为，解决一个问题，我们进行不间断的培训和管理，这样所有驾驶员的技能都能提升，油耗高的问题就能得到有效改善和控制。”
在调取无锡公交公司4月1~15日安装G-BOS初期数据和5月1～15日安装一段时间后数据对比发现，一此影响安全的数据都有明显的下降。
无锡公交安装G-BOS前数据
无锡公交安装G-BOS后数据
G-BOS带给无锡公交最大的变化就是有了油耗和里程标定的工具和标准，公司彻底改变以凭经验定油耗的经验管理阶段，对驾驶员实现了可量化的有针对性的科学管理，同时通过对驾驶员持续深入的针对性培训，持续提升驾驶员操作技能，达到提升驾驶员普遍技能的效果。在G-BOS应用上，朱建国希望对驾驶员的打分不仅落实到天，最好落实到一天的某几个时间段，这样更方便管理者直接找到车辆有问题的时间段进行精细化管理。
无锡公交是国内智能公交的翘楚，中央电视台曾两度报导其先进的智能化运营和调度系统。其在总公司建立智能公交控制中心，下面每个分公司建有分中心，通过智能系统调试车辆的运营，不但能够根据车流适时确定合理的线路，保证车辆顺利通行，还能根据固定站点的客流情况，适时调度车辆，同时以短信和语音提醒驾驶员按时发车，实现驾驶员上下班刷卡，实现线路和站点的智能查询。
现在，无锡公交通过运用海格G-BOS智慧运营系统，其油耗每年都在持续下降，政府部门下达的节能减排目标原来是每年节油6%，在加装了G-BOS后提高到了每年节约9%。朱建国经理告诉记者，虽然节能指标定的高，但是公司有了智能公交调度系统，实现了运营和调度的智能化，再加上G-BOS智慧运营系统实现了车辆和驾驶员管理的智能化。他相信有了智慧运营和智慧管理的双合力，无锡公交一定能完成政府下达的节能指标，快速跨入智能公交大时代，实现科学可持续的发展。
