海格G-BOS助无锡公交跨入智能公交大时代
“以前，驾驶员把车开出去，根本没法约束他们，超速、弯道超车等危险驾驶行为时有发生，对驾驶员的油耗也不能形成系统管理。自从配备了海格G-BOS以后，这些问题都迎刃而解。不仅可以统计车辆的油耗、实时车速，而且可以细致到显示驾驶员踩了多少脚刹车、有几次强行超车、存在几次空挡滑行等，不但规范了驾驶员的驾驶行为，还大大节省了车辆的油耗！”阳光巴士公司部分车辆装上G-BOS短短一个月便尝到了科技智慧管理的甜头，阳光巴士公司副经理伍源难掩其对G-BOS的赞誉之情。
阳光巴士大楼下的海格大巴
阳光巴士分公司为无锡市公共交通股份有限公司下属旅游厂包车分公司，在安装G-BOS之前一直存在着油耗管理、里程管理和驾驶员管理的难题，因为旅游包车业务由于不像客运和市内公交那样定点定线，里程只能凭约数，油耗驾驶员报多少就是多少，油耗考核标准也是根据经验约定为35L/100KM，驾驶员仍喊不够，用各种理由为自己油耗高找借口，有一个驾驶员油耗达到80多L/100KM。由于没有科学的监控和依据，公司管理者有心无力，管理上也只能睁只眼闭只眼。
海格G-BOS智慧运营系统
2010年8月阳光巴士分公司在随机挑选的8辆海格KLQ6129QEA3试装了8台G-BOS智慧运营系统，通过装有G-BOS的8台车一个月在不同线路上的运营，阳光巴士管理层调取G-BOS数据，发现这8台车的平均油耗基本上在25升以下，经过管理层决议，阳光巴士出台了百公里油耗考核标准，百公里油耗从35L/100KM调整为26L/100KM，硬性下降了9 L/100KM，这在阳光巴士历史上是从未有过的事情。一些驾驶员情绪激动，一些驾驶员因为堵了他们偷油漏油的门路非常不满，但是管理层有了科学的依据，自是气定神闲。他们把油耗高的驾驶员安排在装有G-BOS的车辆上，车辆在执行完工作计划后，把驾驶员叫过来，打开G-BOS数据，从及时换档的重要性，发动机转速、急加速、急减速、过长怠速等逐项讲解驾驶员的不规范操作，并逐个纠正。
为了更好的发挥G-BOS的效果，阳光巴士分公司接着加装了72台G-BOS，同时利用安全会、每月的培训会进行基于G-BOS数据的分析和讲解。经过三个月的持续培训，大多数驾驶员基本都能达到油耗定额标准，只有少数开国二车的驾驶员油耗偏高，其中一位驾驶员超了40L油，在讲解技能操作时，驾驶员辩解说就是国二的车费油，不是自己的驾驶问题，伍源就把这位驾驶员调到装有G-BOS的车辆上执行任务，通过一个月的系统培训和讲解，第二个月进行油耗统计时，发现该驾驶员不但不超，还节约了40L油，驾驶员也非常高兴，不再认为是车辆的问题，而是认真改正自己的操作了。
