线路绕无专用道 杭州快速公交不快速
快速公交专用道还太少
2006年，B1线开通的时候，天目山路、环城北路的快速公交专用道是专属于B1线的，但现在这些专用道似乎改名了，省略了“快速”两个字，普通公交车也可以往里面开，无疑会降低快速公交的车速。
而且有时候这辆公交车需要直行，那辆公交车需要左转，两辆车如果左转的排在直行的前面，势必也会降低后面车辆的速度。
有些路段只有部分有公交专用道，一到路口就变成了普通车道，快速公交还是像普通车一样堵在路口。
只有B1大部分有快速公交专用道了，其他几条快速公交线路只有公交专用道，而像B3甚至连公交专用道都几乎没有。
而B支5（快速公交五号线一期）竟连快速公交专用道和快速公交站台都没有，至今仍停靠在普通站台。
红绿灯前没有优先权
B1线开通之初，在全程31个路口都安装了控制设备，实施快速公交车信号优先通行，具体做法有两种：一是在路口处，绿灯要变红灯的时候，智能系统检测到快速公交车到达此处时，会延长绿灯时间，让车辆顺利通过；二是当路口为红灯时，智能系统会缩短另一方向绿灯的时间，减少快速公交车在路口的等候时间。
考虑到道路交通的实际运行情况，有3个路口在早7点至晚5点暂不实施快速公交车优先通行措施，有4个路口在高峰时段暂不实施快速公交车优先通行措施。但是说起这项措施，不少快速公交车的司机似乎并没有体会到。
增设专用道
享受路口优先
采访中，记者接触了一位开了近十年快速公交车的老司机。他在北京开了几年的快速公交车，然后到了杭州，开过B2线和B3线。
“北京的快速公交，有专门的公交专用道，而且离红绿灯100米的时候，红灯会自动变绿灯，那开起来才快。不像杭州，红绿灯对快速公交好像没有优先权。”
据他透露，开快速公交车比开普通公交车舒服，因为快速公交车提速快。不过在市区，不管提速怎么快，速度都是上不去的，专用道太少了，还是跟普通公交车挤在一个车道里的。而且快速公交车经常跟普通公交车并台，有时候得等好几辆普通公交车上完客才能进站。
他说，其实快速公交车对于老百姓来说不太划算，速度没快多少，票价比普通公交车还贵。“以前老有乘客抱怨，但是根据杭州目前的路状，要快起来不是那么容易的。道路上给快速公交的空间不多，这是快不起来的致命原因。”
他建议，杭州大力发展公交的第一步，可以考虑一下快速公交的问题，多设置一点快速公交专用道，至少部分路段有红绿灯优先权。
