传承工匠精神 宇通客车2016发展纪实

“我们有信心，中国的客车制造业有望从全球价值链‘微笑曲线’的低端，向两端延伸。”宇通客车海外营销总监胡锋举告诉记者。

就在刚刚过去的2016年最后一个月，12月1日，商务部、国家发改委、科技部、工信部、人民银行、海关总署、统计局等七部门，联合下发了《关于加强国际合作提高我国产业全球价值链地位的指导意见》（以下简称《指导意见》）。

该《指导意见》，是为贯彻落实十八届五中全会提出的“提高我国产业在全球价值链中的地位”发布。而宇通，一直在实践中提升我国客车产业在全球价值链中的中高端地位。

“工匠精神”不过是用心二字

2016年11月，宇通以“领队”身份带领囊括客车、轿车、自行车等多种车型在内的300余辆“中国制造”远渡重洋奔赴秘鲁，为在秘鲁首都利马举办的亚太经济合作组织(APEC)第二十四次领导人非正式会议提供用车服务，保障参会嘉宾的安全出行。

数据显示，2016年1-11月，我国客车出口量达2.79万辆，累计出口销售额107.86亿元。其中，宇通客车已连续5年实现大中型客车全球销量第一。

“不出意外的话，这应该是第6个年头”。胡锋举说，“但是，销量并不是我们考量的唯一要素，还要有高端的装备制造水平。”

“在宇通T7出现之前，我国高端商务车市场一直是外资、合资汽车品牌的天下。”宇通T7高端公商务车项目组的负责人杨朝霞说。

宇通T7服务G20

2016年，宇通的一款高端公商务车——T7作为国家重大活动中最亮眼的一抹“中国色彩”，取代了以往的合资商务车，成为穿梭在各个会场之间最忙碌的身影。这样一个看似微小的改变，不仅凝聚了宇通T7项目组3年不眠不休的研发心血，更体现了宇通壮大中国高端装备制造的力量的决心。

近年来，我国成为世界上最大的汽车生产国。中国汽车工业协会日前发布的数据显示，今年1至11月份，我国自主品牌乘用车销售量达到925.1万辆。但与此同时，国内高端公商务车这一细分市场，却长期被外资、合资品牌垄断。高端商务车对可靠性、舒适性的高要求，让许多客车企业望而却步。

“要让国家领导人坐上国产车，坐上自主研发的高端公商务车。”在一片不被看好的声音中，宇通作为我国客车行业的龙头企业首先发声，将做成一款真正属于中国的高端公商务车视为己任。

带着这样的目标，宇通T7项目组经历3年潜心研发、耗资4亿多元，于2015年5月正式向世界推出了这款“中国制造”。

不久之后，这款年轻的车型开始在中国的会场上大放异彩。从两会到博鳌亚洲论坛再到备受世人瞩目的杭州G20国际峰会，以宇通T7为代表的自主品牌汽车以其优秀的品质多次赢得了组委会的青睐，担任服务用车。打破以往大型高端会议、活动及赛事服务用车被外资或合资汽车品牌垄断的局面，向世界证明了“中国制造”的硬实力。

而对于杨朝霞来说，宇通T7能够在一年多的时间取得如此突出的成绩，离不开T7研发团队对“工匠精神”的极致发挥。

杨朝霞介绍，与一般的乘用车相比，T7作为一款中型高端商务客车，可以说是庞然大物，设计、生产中出现的些许误差，都有可能被在整车上被放大。同时，为了符合该车高端产品的定位和乘用车化的生产思路，T7客车生产线采用自动化方式。传统生产线上，由人工来降低误差的方式不能被采用。

面对这个令人犯难的问题，设计师们最终设计了200余套夹具用在T7客车的专用生产线上，用来保证生产精度。最终，车身精度的难题不仅得到了解决，甚至比一般乘用车还要精准。

“这些夹具的定位销精度为0.1毫米，定位块精度为0.2毫米，整车的精度误差不超过正负1.5毫米，这与行业一般水平相比精准度至少提高一倍。”宇通客车焊装车间工程师张庆滨说。

杨朝霞告诉记者：“开发过程中，我们遇到了许多诸如此类的难题。项目组的开发人员凭借着一股韧劲，早到晚归，有时甚至吃住在厂区。对于宇通而言，‘工匠精神’就是简单的用心二字。”

正是凭借着这种精度把控、严格要求的“用心”，T7客车率先在行业内进行了“三高(高寒、高温、高原)试验”，并且成为国内首款通过国家标准的半载侧翻试验的冲压车型。能在40摄氏度高温、零下30摄氏度严寒及超过4000海拔的极限条件下保持稳定状态运行。无论是安全性、操作性还是外观上，都能与外资、合资品牌车型媲美。