9米客车卖不动为何还执着？说你呢——金旅和金龙

2016年，为什么你也很努力，却不如别的企业卖的多？你造客车要基础有基础，要客户资源有客户资源，你也很努力，可是为什么销量并不出色，份额还在下降呢？

也许是你并没有把好钢都用在刀刃上；也许你把过多的资源都投入到并不肥沃甚至是贫瘠的土地上。

2016年，新能源补贴政策对9米客车不利，导致整体销量大幅下滑，而你是不是把过多的资源投入到这个车型上了呢？

9米客车风光不再

记者研究2016年客车长度段的销量情况后发现，2016年整个客车市场， 有两个细分领域是表现最差的，一个是12米以上客车，销量只有2313辆；另一个就是9~10米的客车，销量是5267辆。

其中，9~10米客车在2012年还有超过14000辆的销量；到了2016年，预计全年销量也只有6000辆左右，连2012年的一半都没有。

可以说，从2012年至今的近5年时间里，9~10米客车处于连年下滑状态——2015年，12431辆；2014年，13644辆；2013年，13968辆；2012年，14007辆。

而下滑的幅度，尤以2016年最为严重，2016年1-11月相比2015年前11个月，销量从11227辆下滑到5267辆，下滑到以前的一半都不到。

2016年1~11月客车不同长度段客车销量

究其原因，首先，近些年来，9~10米段客车一直都不如8~9米段和10~11段的客车销量大。9~10米段，最高时也就一万多的销量，而8~9米和10~11米一直都是2万辆以上，2016年则更高。

其次，2016年新能源补贴政策利好于8米和10米车，纯电动尤其如此。9米车和8米车的补贴金额一样，但成本却高出不少，因此，9~10米段新能源客车在2016年是大幅下降的。

最后，就传统客车而言，虽然没有补贴政策的影响，但近年来，随着长途客运的衰落，客车有中型化的趋势，8米段的客车数量一直都在增加，而9米的客车则有些“鸡肋”。

2016运输展 多少企业青睐9米客车

9~10米段的客车在2016年客车市场上的表现之差，仅次于12米以上客车细分市场，相比8~9米市场和10~11米市场，都有非常大的差距。

2016年前11个月，8~9米客车销量接近5万辆，10~11米客车超过4万辆，而9~10米客车只有5000辆出头，所以，如果企业把主力车型定在9米段上，是不是有点把资源投向贫瘠土地的味道？

遗憾的是，在2016年的道路运输展上，一干客车企业带来的展车中都有9米客车。

比如，厦门金旅在此次展会的重磅戏，就是展出全新的车型：9米插电式混合动力客车新锦程XML6907JHEV。

9米客车本身就已经是一个销量很低的细分市场，而新能源客车的9米车市场更惨，全年只有497辆的销量，混合动力更是在新能源客车市场中只占到15%左右的份额，这意味着9米混合动力客车在2016年整个大盘子恐怕也就几十辆。

中国公路学会客车分会的统计报表显示，金旅2016年在9~10米的新能源客车的销量是零，难道新锦程发布会后一辆都没有卖出去吗？（会不会是报表错了）