占比62.5% 微循环公交车魅力何在？

 

亚星客车：绿色出行有些萌
 

 

亚星JS6680GHBEV迷你纯电动公交，是亚星客车以应对市场挑战所开发的一款全新纯电动公交车型。不仅可用于一般传统公交车，还可以作为旅游景区内的短途接送车以及在机场内作为高端VIP客户的短途接送车，灵巧的车身以及零排放使得此款车型适用于众多场合。

 

萌态十足的亚星JS6680GHBEV迷你纯电动公交客车采用一级踏步低入口，座椅排布更加人性化，超大站立面积设计实现小身体，大容量。此车型采用先进电驱动系统，汽车级的大功率、高扭矩电机，动力强劲，非常适合城市工况，拥有更好的防水特性，整车爬坡度达到30%。

 

据悉，该车节能效果明显，在满载开空调的情况下，续驶里程可以达到130多公里。每公里耗电量约为0.4度，比同类型常规柴油公交车节能50%。
 

展会上业内人士纷纷表示，政府补贴依然是纯电动客车火热的根本。现在，客车企业不应盲目跟风，为了销量而销售，应该做好纯电动客车的内功，做好补贴退坡后依然健康发展的准备。

 

“纯电动客车不是将发动机换成电机这么简单，需要更多的技术沉淀。现在，如果没有政府补贴，能存活的纯电动客车项目寥寥无几！”某厂家技术人员对一哄而上的纯电动客车风气表现出担忧，

 

重庆交通大学公共交通学者王健表示，结合欧洲和国际上新能源客车的发展趋势来看，纯电动技术较为适用于中小型客车。电动化无疑是今后城市客车的发展趋势，这一发展趋势在国内亦得到认同，电动化是否完全等同于发展纯电动客车？

 

王健认为，当前国内新能源客车在技术方面仅着眼于提升电池、电控系统的技术水平，而忽视了传动系统方面的革新及现代无轨电车的开发与应用。“从欧洲乃至国际上新能源客车技术发展趋势来看，电驱动的第二代产品轮边电机驱动已成为新趋势，第三代或最终的电驱动产品将过渡到以轮毂电机作为驱动形式。”

 

王健介绍说，目前轮边电机驱动和轮毂电机驱动已在欧洲实现了产品商业化，诸如轮边电机驱动桥、轮毂电机等产品则是我国今后发展新能源客车进程中的关键技术之一。

 

虽然现阶段我国纯电动客车细分市场还存有不足和瓶颈，但是依然有着让人期待的未来。

 

无疑，购车成本低，使用成本低，节能环保，符合国家发展方向，是6~8米纯电动客车现阶段的市场需求特色。第一，6~8米纯电动客车目标市场需求比较宽泛，以城乡公交、短途客运及单位团体用车为最多。第二，6~8米纯电动客车车型成本相对较低，而国家补贴为每辆30万，相对8~9米和9~10米更具有价格成本优势，市场更愿意接受。第三，充电方便，投资成本相对较低。6~8米纯电动客车可以不用专门建设大型充电站，可以选择在公交站用380V动力电充电，快充1小时即可充满，慢充3小时可充满;也可选择在家用 220V民用电来充电，8~10小时便可充满，并配套便携式充电器，在有插电板的地方便可进行充电。

 

因此，6~8米纯电动客车有可能成为今后最有发展前途的纯电动客车车型，也是最有可能成为最先产业化和规模化的纯电动客车车型。