厦门产客车首次批量进入台湾市场

 

7月17日，经厦门杏林检验检疫局检验合格，12辆外观鲜艳、新颖时尚而又极具东方圆润秀美特色的大金龙豪华公交车，整齐有序地排列成长方形，搭乘往返于两岸间的客货滚装船“中远之星”，从厦门邮轮码头驶往台湾。这批公交客车是共121辆、金额达1.2亿元总订单的首批出运客车，是厦门客车首次批量出口台湾，揭开了两岸经贸及客车领域合作的新篇章。

 

为了这一天的到来，杏林局和金龙公司做了长期不懈的努力和大量卓有成效的工作，完成了历史赋予的特殊使命。

 

曾经尴尬

 

都说厦门与台湾有地缘近、血缘亲、人缘深、商缘广、法缘久的五缘优势，然而，作为目前世界上最大客车生产基地之一的厦门金龙客车企业，尽管年出口客车达1.47多万辆，产品外销五大洲87个国家和地区，却无法堂而皇之地整车销往只隔一汪海峡的台湾，只是偶尔零星地出口一些零部件，这确实令人感到遗憾和尴尬。

 

众所周知，发达国家和地区往往通过采取认证的形式来制定客车的准入门槛，那么是台湾的准入门槛高不可攀吗？

 

应该说，作为汽车工业发源地的欧洲，其客车准入门槛才是全球最苛刻的，而杏林局早已引导大金龙通过了ISO/TS16949：2009质量管理体系认证，以及比欧盟CE认证更严格、更权威的德国TüV认证。前者被誉为“国际汽车业级别最高、水平最高、最具权威的质量管理标准”，后者则不仅包括了产品安全性认证，还包括了产品质量方面的严格要求。业界一致公认，通过TüV认证相当于获得比欧洲市场要严格多的欧盟市场通行证，况且大金龙早在2005年就取得欧盟整车型式试验（WVTA）认证，其客车产品已经远销包括德国、英国、意大利、法国在内的绝大多数欧盟国家，在欧盟的豪华客车保有量达2000多辆，名列国内车企第一名。

 

那么，问题症结在哪里呢？当然，主要的原因是台湾名义上还禁止大陆客车整车输往台湾，其次是厦门客车还没有得到台湾的认可。

 

爱拼会赢

 

面对这一窘境，针对台湾客车组装厂多、认证多且杂的特点，杏林局一边加大收集研究台湾客车相关标准及准入门槛的一系列政策法规等信息的工作力度，一边加紧引导帮助企业制定计划方案，组织指导相应的设计研发和生产，并以散件形式（CKD）开始组织客车输往台湾，然后由台湾客车企业再组装成整车在台湾开展认证，铺开了厦门客车品牌的公关工作，逐步取得了台湾客车界认可。

 

2012年，该局专业人员与大金龙开始着力生产针对台湾市场的样车，他们根据台湾的相关标准、政策法规、驾乘车习惯，在一些成熟的高端车型基础上，生产了两款完全针对台湾市场，具有轻量化、通用化、标准化的新款车，车辆的设计制作极其重视台湾所关注的客车人性化、健康安全和低碳环保的细节，整体外形上则追求极具中国传统的圆润及刚柔并济的东方特色。

 

 

为了实现车辆设计既能达到安全需求又能符合台湾的技术标准和审美要求，确保样车能通过台湾方面的安全碰撞试验和认证，杏林局检验员系统地查询研究了台湾相关技术条款，并加班加点、反复推敲琢磨一些相关细节，对输台车辆关键性的设计修改审核常常达10多次，对生产过程及整车涉及质量安全的性能测试管控更是达到了苛刻的程度。

 

鉴于台湾没有开禁从大陆进境汽车整车，样车生产完毕后，杏林局在整车装配调试所有的项目都合格后，又对发动机多次从整车上进行拆装调试，在确保各项技术参数均为合格后，才分别对以动力系统和车身部件形式申报出境的发动机和不含发动机的整个车身予以放行。

 

功夫不负苦心人。样车顺利通过了台湾方面的安全碰撞试验，得到台湾业界的高度认可。于是又有两辆样车经杏林局放行后运抵台北，进行为期一个月的试运行，其安全舒适的卓越性能、人性化的设计以及新颖时尚又极具民族审美风格的外观，均受到了台湾专业人员和民众的高度认可。于是台湾两大公交车运营商“台北客运”和“大都会客运”毫不犹豫地与大金龙公司签订121辆、货值达1.2亿元的合同订单。