货车作为大气污染物和温室气体排放的重要来源之一，是交通行业减污降碳的主要阵地。未来如何推动污染攻坚取得显著成效，持续激发柴油货车节能减排潜力，以及加速货车绿色低碳转型，快步迈向零排放，是当前政府管理部门、产业链相关方关切的重要议题。亚洲清洁空气中心与新能源汽车国家大数据联盟于2023年4月25日举办“2023中国绿色货运先锋”论坛，围绕这一主题展开讨论。论坛上还发布了《绿卡榜 中国卡车减污降碳进展研究》报告和《绿卡榜 2022：中国卡车及生产企业绿色排行榜》。
绿卡榜 2022 · 纯电动轻型载货车 (1.8 t, 3.5 t] · 企业榜：共 42 家企业纳入评价，最终有 8 家企业上榜，均获得四星。
绿卡榜 2022 · 纯电动轻型载货车 (3.5 t, 4.5 t) · 企业榜：共 34 家企业纳入评价，最终有 7 家企业上榜，其中 1 家企业获得五星，6 家企业获得四星。
绿卡榜 2022 · 纯电动轻型载货车 (1.8 t, 3.5 t] · 品牌榜：共 42 个品牌纳入评价，最终有 10个品牌上榜，均获得四星。
绿卡榜 2022 · 纯电动轻型载货车 (3.5 t, 4.5 t) · 品牌榜：共 37 个品牌纳入评价，最终有 7 个品牌上榜，其中有 1 个品牌获得五星，6 个品牌获得四星。
绿卡榜 2022 · 纯电动轻型载货车 (1.8 t, 3.5 t] · 车系榜：共 51 个车系纳入评价，最终有 6 个车系上榜，均获得四星。
绿卡榜 2022 · 纯电动轻型载货车 (3.5 t, 4.5 t) · 车系榜：共 47 个车系纳入评价，最终有 3 个车系上榜，其中 2 个车系获得五星，1 个车系获得四星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油轻型载货车 · 企业榜：共有 8 家企业纳入评价，最终 4 家企业上榜，均获得四星。上榜企业中未有表现“全能”的企业脱颖而出，因此榜单未出现五星企业，各企业的综合表现未拉开明显差距。
绿卡榜 2022 · 国六柴油轻型自卸车 · 企业榜：共有 6 家企业纳入评价，最终 3 家企业上榜，江铃汽车和浙江飞碟获得五星，在多项指标表现均较好。
绿卡榜 2022 · 国六柴油中型载货车 · 企业榜：共有 7 家企业纳入评价，最终 4 家企业上榜，其中庆铃汽车在多个评价指标表现突出而获得五星，其他 3 家企业获得四星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油重型牵引车 · 企业榜：共有 7 家企业纳入评价，最终 3 家企业上榜，均获得五星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油重型载货车 · 企业榜：共有 8 家企业纳入评价，最终 5 家企业上榜，北汽集团和东风集团因油耗、NOX 控制水平和产品结构上表现突出而获得五星。其他 3 家企业获得四星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油重型自卸车 · 企业榜：共有 6 家企业纳入评价，最终东风集团和中国重汽 2 家企业上榜，均获得五星，多项指标表现均较好。
绿卡榜 2022 · 国六柴油轻型载货车 · 品牌榜：共有 19 个品牌纳入评价，最终 5 个品牌上榜， 均获得四星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油轻型自卸车 · 品牌榜：共有 6 个品牌纳入评价，最终 3 个品牌上榜， 江铃汽车在油耗和年检通过率上表现突出而获得五星，其他 2 个品牌获得四星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油中型载货车 · 品牌榜：共有 8 个品牌纳入评价，最终 2 个品牌上榜， 其中庆铃五十铃在多个评价指标表现突出而获得五星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油重型牵引车 · 品牌榜：共有 10 个品牌纳入评价，最终 3 个品牌上榜， 均获得四星。上榜品牌中未有表现“全能”的品牌脱颖而出，因此榜单无五星品牌，各品牌 的综合表现未拉开明显差距。
绿卡榜 2022 · 国六柴油重型载货车 · 品牌榜：共有 22 个品牌纳入评价，最终 11 个品牌上榜， 福田欧航在各指标上的表现均较好，获得五星，其他 10 个品牌获得四星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油重型自卸车 · 品牌榜：共有 12 个品牌纳入评价，最终 7 个品牌上榜， 东风华神和东风新疆多项指标表现均较好，获得五星，其他 5 个品牌获得四星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油轻型载货车 · 车系榜：共有 80 个车系纳入评价，最终上汽大通的大 通 V90 和江铃汽车的特顺、新全顺共 3 个车系上榜，均获得五星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油轻型自卸车 · 车系榜：共有 10 个车系纳入评价，最终奥驰 X 系 1 个 车系上榜，获得五星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油中型载货车 · 车系榜：共有 9 个车系纳入评价，最终北汽福田的奥铃 CTS 和欧马可 S3 上榜，均获得四星，该榜单五星车系空缺。
绿卡榜 2022 · 国六柴油重型牵引车 · 车系榜：共有 32 个车系纳入评价，最终 6 个车系上榜， 其中东风商用车的东风天龙 VL 和天龙旗舰 KX 获得五星，其他 4 个车系获得四星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油重型载货车 · 车系榜：共有 47 个车系纳入评价，最终 13 个车系上榜， 6 个车系获得五星，7 个车系获得四星。
绿卡榜 2022 · 国六柴油重型自卸车 · 车系榜：共有 23 个车系纳入评价，最终 5 个车系上榜， 华神 T3、东风拓行和瑞沃 ES5 获得五星，其他 2 个车系获得四星。
李昆生（北京市生态环境局高级工程师）
第一阶段攻坚有效推动进京货车减排和北京市大气污染物浓度的下降，第二阶段攻坚在延续第一阶段的基础上，具体措施更加严格。
在货车污染攻坚行动中，车辆的排放管理工作本身就是挑战，争取产业链各方对工作的配合尤为重要。
王人洁（交通运输部规划研究院环境资源所主任工程师）
与第一阶段攻坚相比，第二阶段攻坚方案标准更严，要求更高、措施更落地。
第二阶段攻坚运输结构调整需从重点区域分区施策、持续加强结构调整和构建港口绿色低碳集疏运体系两方面重点突破。
李刚（中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策标准研究室二级首席专家、高级工程师）
冷启动工况排放控制是技术层面推动柴油车深度节能减排的关键，也是难点。
中国下一阶段排放标准制定将同步结合中国实际情况和欧美法规中体现的一些管理上的新思路。
张少君（清华大学环境学院副教授）
低碳、零碳替代燃料是推动卡车迈向零排放的重要路径之一，未来需要建立科学严谨的评估方法来界定燃料是否低碳或零碳。
低碳和零碳燃料的技术发展，需通过政策激励体系下的市场来推动。
李阳（新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长）
电动化路径是未来卡车零排放转型的长期重要方向，数字化支撑碳核算将有助于推动能源转型。
未来加速卡车能源转型，降本是关键，需要政策、法规标准、智能化管理平台、金融工具等多方面助力。
贾国瑞（中国汽车技术研究中心有限公司学科带头人，中汽数据有限公司研发主任工程师）
推动货车行业能源转型和清洁替代，需持续关注、解决特殊地域气候环境技术适应性、实际场景技术经济性和能源全生命周期碳排放三方面关键问题。
积分政策能够有效助力能源转型，商用车双积分政策的制定需持续关注积分核算体系和核算边界等方面。
毛成富（北京红通力拓供应链管理有限公司董事长）
快速发展铁路甩挂+新能源卡车短倒等多式联运模式将加速长途干线运输迈向零排放
加速运输结构调整仍需出台配套政策措施，解决填补铁路货源不足问题，提高铁路运输的竞争力。
