0在2023中国绿色货运先锋论坛圆桌二（主题：探索柴油货车深度节能减排的潜力与路径）的讨论中，卡车之家副总裁张雷发表了以下看法：
柴油车进一步节能减排仍面临技术、成本、油品三大难点。在技术上，发动机热效率与排放标准升级之间关系密切，现阶段内燃机热效率有效提升1%已相当困难，且高压共轨电喷技术上仍被国外企业垄断，DPF材质、再生问题也没有得到实质性解决，单独提升柴油机或后处理的技术水平，很难满足深度减排需求。在成本上，实施国六已经使购车、养车、修车成本有所上升，未来实施更严格的标准必然伴随着主机厂生产成本的提高，单车售价、油品价格、维修保养配件材料的价格势必随之上升，用户将受到较大冲击。另外，未来油品也需随着排放标准的升级而提升，技术攻关仍需时间，油品质量与价格将受到考验。
面临趋严的法规要求，卡车上下游产业链需在多元动力、技术预研、新能源应用场景探索等方面提前布局。对于上游产业链，发动机企业需要对多元化动力路线尽早布局，如甲醇、氢能、换电等领域的尝试；另外，欧七排放标准对“制动磨损颗粒” 和“轮胎磨损”做出限制，如我国下一阶段排放标准也做出相关要求，配套制造商也需开始布局新型轮胎、刹车片配方，并引入电磁刹车等新技术。对于下游产业链，需尽早探索适合场景特性的多能源车型相互补充的运输模式，燃油供应商也需预研“国七成品油、润滑油”等新产品，以降低未来投入成本。
