0在2023中国绿色货运先锋论坛圆桌一 （主题：回顾柴油货车污染攻坚进展与成效）的讨论中，北京市生态环境局高级工程师李昆生发表了以下看法：
第一阶段攻坚有效推动进京货车减排和北京市大气污染物浓度的下降，第二阶段攻坚在延续第一阶段的基础上，具体措施更加严格。第一阶段的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，是国家层面有史以来制定的对柴油车，特别是重型柴油车实施全方位监管最严格的一次行动计划，从新车、在用车、油品、尿素、非道路移动机械、新能源车推广、公转铁等方面，有效推动污染物减排，也对降低进京货车氮氧化物、颗粒物的排放起到了关键性作用。第二阶段攻坚内容与第一阶段相似，但更加严格，包括在用车监管的加严、车辆结构的调整、更严格的油耗标准实施以及能源转型的提速等。
在货车污染攻坚行动中，车辆的排放管理工作本身就是挑战，争取产业链各方对工作的配合尤为重要。车辆排放管理工作涉及多种车型，管理思路复杂，面临新车标准、油品标准、在用车监管等管理方面的挑战。另外，车辆排放管理涉及上下游产业链各方，新车排放标准提升涉及车企投入成本的增加，油品质量的提升涉及优质优价，在用车监管也涉及用户更换升级车辆的成本和对监管执法的配合，真正推动减排，需要车企、车主等各方对车辆排放管理工作的配合，而这在某种程度上来说就是一种要求和挑战。
