0在2023中国绿色货运先锋论坛圆桌一 （主题：回顾柴油货车污染攻坚进展与成效）的讨论中，清华大学环境学院教授吴烨发表了以下看法：
第一阶段柴油货车污染治理攻坚战有效推动柴油货车污染物减排。第一阶段《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》实施的三年间，通过协同新车标准、加快老旧车淘汰、强化在用车监管、推广新能源汽车、公转铁、油品质量改善等综合措施，全国柴油车（机）污染排放显著降低；其中，在用车淘汰和在用车监管是第一阶段攻坚的两大主力军。例如，与2017年相比，2020年全国柴油车NOX和PM2.5排放量削减了14%和23%。2017-2020年间，北京柴油车NOX减排幅度高达43%，是北京NO2浓度大幅下降的最重要推手，且有效推动了北京PM2.5和夏季O3污染的协同改善。
第二阶段攻坚方案方向不变、力度不减，着重从“持续”和“深入”两方面入手，目标任务更加精准细化。在“持续”上，第二阶段攻坚延续统筹车、油、路治理，着力提升交通运输轨道化、电气化、清洁化水平，并坚持科学精准突出重点，遵循“源头防控、过程防控、协同防控”的攻坚思路。在“深入”上，与第一阶段攻坚相比，第二阶段攻坚方案更加突出非道路移动源重点，更加重视“企”与“管”——强化工矿企业、港口、机场、物流运输、施工工地等车辆和机械使用大户的监管，同时打通科技信息化监管瓶颈。未来，以加速国六、新能源汽车渗透的车队结构调整和以“公转铁”为代表的运输结构调整将发挥更重要的支撑性作用。
