上周卡车热点新闻TOP10
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第一商用车网 曹露
近年来，高端、高效的物流运输用车逐渐成为业内的fashion-style。在本届上海车展上，这种趋势体现的更为明显：各厂家投用户所好，纷纷带来全新升级并聚焦高端物流市场的产品。
本次上海车展，一汽解放推出了J6的升级产品JH6。这款车型可以说是解放在J7产品上市前面向高端市场的过渡产品。其竞争实力，究竟如何呢？
解放 JH6 6X4牵引车
JH6比J6“更高一筹”
一汽解放JH6，是一款定位于轻量化、干线高效物流市场的高端重卡产品，并于上海车展宣布向全国投放。
一汽解放汽车有限公司总经理、党委书记许宪志表示：“JH6是一款满足新的市场需求的重磅产品，是要拿实力出来说话的。JH6从研发到投产经过了4年多的时间，它延续了J6的优势，并在很多关键部位进行了改善升级。”
厂家之所以将如此多的“标签”贴在了JH6的身上，离不开JH6的领先技术和加工工艺。对此，一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春对JH6进行了高度精炼的总结：“JH6主要产品特点为‘三高三低’，即高可靠、高安全、高舒适、低油耗、低自重和低维护成本。”
据了解，JH6的动力总成延续了解放J6的核心总成，并在此基础上做了升级。荆青春表示：“由于我们有精准的产品定位和准确的产品导入策划，所以一开始就把这款产品定位于轻量化、高端的干线高效物流市场。由于拥有机、箱、桥的领先技术，JH6具有强有力的竞争优势。”JH6采用的是一汽锡柴CA6DM2 11L发动机、解放CA12TAX210M 12挡变速器以及解放R13T457冲焊桥。
一汽集团技术中心副总工程师吴碧磊说，物流人比较看重车辆的舒适性，而JH6就是一款能给卡车司机带来乘用车驾乘体验的产品。“JH6在舒适性方面超越了J6重卡。比如，它的驾驶室平地板设计，比J6那种高地板的内部空间明显加大，可以满足用户横向通过，内高达到2.1米；JH6还采用了前弹簧、后气囊、四点悬浮驾驶室的设计，在路况不好的地段依然不会有很大的震动感。此外，解放JH6也加入了定速巡航功能，在一定程度上可以降低驾驶员的疲劳程度。”
NO.5
卡车补贴力度有所改善 2016-2020年新能源车补贴政策分析
4月29日，工信部、财政部、科技部、发展改革委共同发布2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，这项政策要实施5年，而且是经济下行压力加大、市场结构快速变化的5年，新能源补贴的政策涉千亿的补贴资金。
此次政策与年初发布的征求意见稿的政策关键点变化较大，尤其是补贴力度较预期缩减较大，这对企业未来规划带来较大的影响。
一、补贴标准的退坡较大
1.普惠政策是利好
四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作。补贴面向全国的消费者，将为有实力和有准备的企业提供更大的空间。但由于限购是促进新能源车的主要推动力，因此乘用车在限购城市和小城镇，客车和专用车在所有大中城市，差异化需求走势仍将延续。
2、补贴标准降低
2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。而征求意见稿是提出：2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。由此可以理解为退坡速度加倍，其中19年较16年降40%，与征求意见稿的降19%更是力度超强。
企业的新能源车成本很难1年降10%，而政策要求基本是每年降补贴10%，这对企业的新能源车规划数量带来巨大的考验。原来5.5万补贴的车型在17年补贴是4.95万，19年补贴4.45万。而新政策中17年就降到4.4万，19年降到3.3万元，力度超强。这样的锐减对高价车的影响不大，但低价车的影响稍大一些。部分企业希望亏点前发展新能源车来弥补2020年的企业平均油耗压力，现在的算账很难平衡了。只能是靠觉悟和油耗目标压力让企业自己消化补贴的快速降低问题了。
3、质量保证标准更务实
政策文件提出：新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。
而征求意见稿提出是：乘用车生产企业应提供不低于10年或15万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于8年或30万公里的质保期限。相对征求意见稿的质保标准更合理，现在的新能源车很少能在10年内保证电池的正常高效使用。我接触的锂电池产品很多是在3-5年就不行了。而手机的电池也是很难保证10年，因此更精密的新能源车的质保标准更加务实。这对车企也是较好的售后成本的降低。
4、资金申报和下发从审批改为预拨
年初预拨补助资金。每年2月底前，生产企业将本年度新能源汽车预计销售情况通过企业注册所在地财政、科技、工信、发改部门（以下简称四部门）申报，由四部门负责审核并于3月底前逐级上报至四部委。四部委组织审核后按照一定比例预拨补助资金。
原来的政策建议是：季度终了后，即每年4月底、7月底和10月底前，生产企业将上一季度的车辆销售情况以及销售发票，通过注册所在地的财政、科技、工业和信息化、发展改革部门，逐级上报至四部委。
这对企业是很大的利好，企业一般是年初卖新能源车少，年末是高峰，预拨资金有利于企业灵活运用资金开展各项新能源车的市场推广活动，不会因资金压力减缓新能源车的年初推广速度。尤其是客车企业的补贴动则几十万元，如果销售万台新能源客车，就是几千万的资金占压，这与中央的加速财政资金支持经济发展的思路一致。
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福田汽车（600166）4月29日晚间公告称，2015年第一季度，公司实现营业收入83.92亿元，同比下降13.57%；归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比下降42.01%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润173.23万元，同比下降98.51%。
福田汽车称，报告期内，公司销售汽车135,348辆，与去年同期相比下滑21.5%，其中商用车市场占有率15.5%，在商用车行业中排名第一，较去年同期下滑0.6个百分点，主要是重卡下滑幅度较大，但公司在业务结构调整上取得了一定成效。随着商用车整合时代的到来，福田汽车正在调整产品结构，由低端产品向高端产品过渡，报告期内福田汽车中高端产品比重达到51.2%，较去年同期增长3.9个百分点。其中：
中重型卡车实现销量19,026辆，较去年同期下滑41.3%，行业同比上下滑33.3%，高于行业降幅，竞争能力有待提高；市场占有率10.6%，较去年同期下降1.4个百分点，主要原因是市场结构转变，欧曼产品占有率相对较低的中高端公路物流需求比重加大，而欧曼产品占优势地位的煤运市场、工程运输市场出现严重下滑。公司下一步将加大GTL新产品行销活动，针对重点区域进行推广。
轻型卡车（含微卡）实现销量105,151辆，较去年同期下滑17.7%，行业同比下滑18.3%，低于行业降幅，竞争能力有所提升，轻卡总体行业依然保持全国第一，市场占有率达到19.7%，较去年同期上升0.2个百分点。其中，中高端产品占比39.7%，同比上升11.4个百分点。下一步将继续推动中高端轻卡结构调整，提升中高端轻卡比重。
