上周卡车热点新闻TOP10
日前，《工业和信息化部关于开展低速货车生产企业及产品升级并轨工作的通知》发布，其中提到，自2016年1月1日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准，2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。
随着我国排放法规的逐步升级，低速货车即将退出历史舞台，作为生产企业将何去何从？是转型升级还是从此彻底淘汰？面对低速货车退市后遗留下的市场和用户，轻卡企业和经销商又该何如去填补和争取？本期《柠檬茶座》邀请到几位轻卡经销商，请他们一同谈谈关于低速货车即将退市所带来的种种问题。
柠檬茶座嘉宾：
姜 波 乌鲁木齐江淮汽车销售有限公司总经理
张温善 河北同力汽车贸易有限公司总经理
薛 锋 烟台昊昌汽车销售有限公司董事长
主持人：各位嘉宾你们好，想必大家都已经看到了工信部的相关通知，2016年1月1日起，低速货车新产品将执行国Ⅳ排放标准，而2017年1月1日，低速货车产品类别将被取消，从此退出历史舞台。那么，我想问问各位，目前低速货车市场的现状是什么样的呢？
姜波：随着短途运输业的发展，轻卡与低速货车的受众群体体逐渐重叠，低速货车市场逐步缩小。但是，随着国Ⅳ排放升级的逐步实施，轻卡的的购买成本和使用成本都有了大幅度的增加，一部分轻卡用户因成本问题转而购买低速货车，给本就受国Ⅳ排放影响的轻卡市场再次造成冲击。
虽然各个城市的新能源发展规划里都提到了物流车的发展，但似乎并没有几个城市真正在物流车的电动化上迈出步子，广州武汉当了一次探路者。
近日，武汉、广州接连发布消息，准备放行纯电动物流货车进城，“绿化”城市末端物流配送，纯电物流货车或将于明年迎来发展机遇。
探路，广州武汉心动纯电物流货车
日前，有媒体报道，为改变普通物流车白天不能进城、大件货物无法及时配送的末端物流配送现状，武汉将引入纯电动物流货车，率先在国内打造“城市货的”，可24小时进城。
明年上半年，将在武汉三镇设立配送网络，首批投入700辆1.5吨纯电动物流货车，满足城市末端物流配送需求。
与武汉一样，广州也在城市末端物流配送上动脑筋，但步子迈得没有武汉大。
近日，广州市政府官网公布了《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》(以下简称《办法》)透露, 广州将打造城市绿色末端物流体系,并准备研究制定准许符合条件的纯电动快递物流货车在广州市区通行的具体措施。
在此之前，广州市副市长、公安局局长谢晓丹曾透露,对于快递等特殊行业末端物流配送问题,目前有关部门正就该问题开展调研,“我们也建议快递行业整合快递资源,创新配送模式,要合理选择配送车型。”
由此看来，广州末端物流配送的电动化虽尚未尘埃落定，但或许只是时间的问题。
不过，对于电动物流货车的补贴，国家有规定且有上限，但似乎各个城市并未划分更为细化的补贴标准，这或许也是当下车企对这块市场并不热情的原因。
