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6月6日，在第二届中国-南亚博览会以及第22届中国昆明进出口商品交易会在云南昆明举行。云南力帆时骏集团携最全车系产品亮相此次展会。此次，力帆时骏带来了道路运输车、工程车、专用车、低速汽车等25辆全系产品，包括斯卡特轻型卡车、凯沃达中型卡车以及格奥雷重型卡车等车型。
力帆时骏集团的参展车辆
签约仪式现场
新一代格奥雷重卡
工作人员告诉记者，力帆时骏是国内卡车品系最全的商用车品牌之一，生产车型全部配备国产三大件“黄金组合”，并选配玉柴发动机；发动机方面，力帆时骏在西南地区率先推出配置国V排放标准气体机的车型。
2014年5月26日，2014国际卡车及智能交通展（简称“国际卡车展”）在位于静安庄的中国国际展览中心举行。27日记者来到该展会，却发现参展整车企业仅有一家改装车企业携两款轻卡参展。打着“国际”头衔的车展，现场观众却门可罗雀，记者不禁感叹，这应是出现在北京的最奇葩卡车展。
2010年我国卡车销量达到历史最高点283.13万辆，增幅达23.26%，此后2011年和2012年连续两年出现负增长，2013年销量272万辆，呈恢复性增长。尽管卡车市场跌宕起伏，但在国际市场上依然保持最高的产销规模。在这一形势下，卡车企业开拓市场的脚步更加坚定，希望借助卡车展会这样的平台展示产品、吸引用户，以便更好地走向市场。企业的愿望，成为一种不小的需求和潜在的展会商机。为此，社会上一些机构紧盯这一商机，欲在卡车展会的市场上分一杯羹。
不可否认，国内一些卡车展的主办方拥有一定资源和办展经验，通过举办具有一定规模的卡车展，为企业带来更多市场机会，主观出发点值得肯定。但有一部分主办、承办单位经验不足，在展会策划、平台搭建上力不从心，展会效果差强人意。在实际操作过程中，一些打着主办单位旗号的展览公司，以经济利益为主要目标，将卡车展视为“唐僧肉”，欲在其中获得更多商业利益，使展会效果大打折扣。
国际卡车展惟一一家参展的整车企业是江铃专用车公司，该企业现场工作人员告诉记者，直到26日展会开幕当天，他们才得知整车企业仅他们一家。记者前往该展会的路上，在场馆外没有发现任何明显的标识信息，仅有5000平方米的展区内，该卡车展竟然与一个名为“国际超市及时尚用品展”的展览同时举行，其中也无任何区隔和指引，参展商在事前也不了解具体实情。“参展车辆是我们从江西开过来的，如果知道是这种情况，就不这么折腾了。”江铃专用车工作人员表示，前来咨询的用户很少，也没有意向订单。记者试图在现场找到承办该展会的单位了解情况，经过一番打听，在展厅旁的一张桌子前，几位貌似是承办单位的人员告诉记者，这里就这两个展会，想了解什么进去转转就知道了，其他并未多谈。
类似于此种情况的卡车展在国内并非一家，虽未如此不堪，但有些展会也是门庭冷落。一些承办单位既没有承办卡车展会的经验，也没有丰富的资源，导致一场名头“响亮”的卡车展沦为鸡肋，这是对参展企业不负责任的表现。
部分组织单位过分追求经济利益，忽视企业需求，使得一场展会既谈不上规模，也缺少参展观众，尤其是专业观众参与。对于参展企业来说，投入了大量人力、物力、财力，想要通过展会传播品牌，并与客户沟通及获得订单，最终却是愿望落空。
