供给创造需求 重卡行业产能过剩并不可怕

 

我国重卡行业的特殊性

 

其实，产能过剩的问题，不仅在我国重卡行业存在，在发达国家也存在。面对产能过剩，发达国家的商用车巨头一方面加紧海外扩张，另一方面则不断关闭其本土或欧洲的工厂，减少产能。那么，有人要问，这种关闭工厂的情况会不会在中国出现？另外，中国的重卡行业会不会利用兼并重组，转战其他行业来减少产能？

 

笔者认为，这种在其他行业司空见惯的关闭工厂和转行的情况，不太容易在中国重卡企业发生。以笔者对各重卡企业的了解来看，中国的重卡企业背后都有强大的支持者。中国很多主流重卡企业，不但有大型汽车集团撑腰，而且在各大集团中都举足轻重。各大汽车集团，都愿意把从轿车赚来的钱，贴补到重卡上，在人、钱等方面都不遗余力地给予支持，力求大发展。一汽、东风、福田、上汽、江淮等都是如此。

 

北奔重卡生产线  

至于背后没有大型汽车集团支持的企业，往往是背靠政府。如中国重汽、陕西重汽、华菱重汽、北奔重卡、三环专汽等，都是当地政府最重要的工业企业，当地政府非常需要这些企业创造GDP、利税和解决就业。因此，当地政府对于这些企业的支持远非国外那些跨国公司能比。就像在三环专汽新厂房建成投产仪式上，十堰市市长就曾表示：“三环的需要就是我们的任务。”也就是说，这个企业未来遇到多大困难，肯定也是只会发展，不会倒退。再比如，北奔和玉柴谈合作，都是包头的市委领导带队去玉林考察。

 

中国的重卡企业大多数是国企，有两家（一汽和东风）是国资委直管，其他也都是当地政府的“国有资产”。因此，政府一定会给予大力的支持。

 

像大运这些民企，背后虽然没有大集团的支持，但也是憋了一股劲要做重卡，其精神、魄力也决定了它决不会轻易转行。

 

2012年是不太景气的一年，但各大重卡企业的年会让笔者感觉到，这个行业，真是一个不寻常的行业：干得好的群情激昂，干得一般的发愤图强，干得不好的矢志不渝。总之，各个企业都不气馁，决意要在2013年打一场大仗。

 

进入2013年，这些重卡企业不但背后有大集团、政府撑腰，很多企业的背后更增添了跨国公司的支持。

 

因此，在笔者看来，中国重卡产业确实是很强的产业。其产能如果不能在国内更多释放的话，也一定会在海外收获更多，而且中国产品未来在世界上将会更具竞争力。

 

经济学中还有句话叫，短期看需求，长期看供给。如果这句话放到现在的重卡行业也适用的话，那就意味着，长期来看，中国的重卡产量是会继续增加的。