供给创造需求 重卡行业产能过剩并不可怕

 

笔者在这里给大家做一个推理，从行业的中观层面来分析，为什么过剩的产能能够产生一些需求。

 

湖北三环新生产车间

 

当前，重卡行业产能超过200万辆，而去年国内外的总销量只有63万辆。如此大的产能，销量却只有三分之一，这就意味着大量的重卡企业存在产能过剩的问题。

 

大家知道，汽车是个规模效益明显的产业。如果产能大量放空，必然导致效益严重下降或亏损。

 

背负着巨大的产能包袱，各企业必定会提高产品性能，降低价格。重卡的销量是重卡供给曲线和需求曲线的交点，重卡性价比的提升将会改变重卡的供给曲线，从而与需求曲线在更高的销量点上相交，这就是说，国内的市场竞争让重卡的供给曲线移动，从而使得市场均衡时的销量更高。说的再简单一点就是，竞争让重卡性能提升而价格下降，这样一方面会让使用者成本降低，收益提高，从而有更多的需求；另一方面，就是重卡会形成对其他同类产品的替代。

 

这里还有一个问题有的读者可能要问，2012年的产能已经严重过剩，为什么销量还会大幅度下滑？笔者想说的是，任何调整政策都需要时间。2012年，中央政府和各地方政府也采取了一些调控措施，但这些措施的显现效果在2012年并不能马上体现。另外，2012年的产能过剩形势还没有那么严峻，因为有些企业的新工厂在2012年才刚投产。2013年，一方面，行业的产能过剩压力更大了；另一方面，2012年的一些调控政策将在2013年显现效果。因此笔者判断，2013年的国内重卡销量会增加。

 

国外市场拓展也会增加需求

 

马克思说过，资本主义国家的产能过剩，是帝国主义海外扩张的最根本动力。

 

这个理论放到当前社会，放到社会主义市场经济的中国仍然适用。各大汽车集团在巨大的产能压力下，会加大海外市场的拓展力度，重卡出口量也会继续提升。

 

中国重卡出口销量的提高，显然不会靠最初资本主义时代殖民扩张的手段，而是依靠竞争优势。事实上，中国重卡特别是自卸车，在新兴市场国家、金砖国家，以及正在大规模建设的发展中国家，都有很强的竞争力。

 

为了减少产能过剩的巨大压力，各大企业集团或汽车企业一定会把更多的资源配置到重卡的出口方面。海外销售渠道的增加，售后服务能力的加强，以及适合各地产品的研发，甚至包括价格的下降，都会促进出口的增加。显然，出口的增加，会从一方面解决一部分重卡行业的过剩产能。

 

企业自身的调整

 

事实上，很多人看到了各重卡企业新建的工厂和新扩的产能，但是，没有看到，很多企业在新建的同时，关闭和调整旧的工厂。

 

比如，东风商用车在十堰建设了一个10万辆产能的新工厂，而原来的10万辆产能的老工厂由于设计不合理，设备老化等问题，在新工厂投产后，老工厂就不再继续生产重卡，转而改造生产零部件了。再比如，华菱的5万辆产能的新工厂落成后，原来的5万辆产能的老工厂也被改造成了发动机工厂，不再生产整车了。北汽福田也是如此，在很多新工厂落成的同时，老工厂也就不再生产而是转作其他用途（如为乘用车做准备）。因此，很多重卡企业建设新工厂，只是建设更先进的工厂，属于提升生产水平，而并非提升产能。

 

还有的工厂，虽然号称的产能很大，但产能并非一步到位，而是分步实施的。有的企业是用很大的产能来跑马圈地，其实厂房中的大部分地方都是空置的，是为今后的产能扩充做准备的，而当前设备的产能则远远低于设计能力。这些工厂，随时可以根据需要购进设备，扩充产能。毕竟，土地不是随时可以得到的，而设备有钱就能买，因此，很多企业新建厂房的产能，只是其用来获得土地储备产能，并非实际建设的产能。