迷雾重重 北奔究竟要奔向何方？

 

其实，发动机和变速箱，以前北奔也自己造过，并且一直也都有小量生产。那后来为什么又采用斯太尔体系呢？因为北奔的发动机和变速箱生产量小，成本高。采用了潍柴发动机和法士特变速箱后，不但成本大为降低，而且，配件极易得到，维修便利，还可以利用潍柴和法士特的维修网点。也正是在2006年使用了斯太尔体系配件后，北奔销量才有了更大一步的发展。

 

现在，北奔要自己干发动机和变速箱，如果从头研发的话，那到2015年，可能完全不赶趟了。怎么办呢？看现在的情形，北奔是寻求合作伙伴，借船出海。发动机，找玉柴。据说，兵器集团已经和玉柴机器在2012年8月27日签订了合作建设发动机的意向。双方拟合作建设年产10万台发动机的生产线，项目总投资近16亿元。这个项目预计在2013年4月开工，生产地点在包头。

 

10万台的年产能啊，真是不小啊。玉柴的发动机技术不用担心，虽然说玉柴在重卡上的市场份额远不如潍柴，但技术跟潍柴相比，也算是各有长短，也许因为玉柴重机在大力开拓市场，玉柴才愿意和北奔合作。玉柴发动机有现成的机型，有比较完备的售后服务网络，价格也不算高。

 

不过，因为玉柴在广西玉林有自己的生产基地，还有联合动力在安徽芜湖的生产基地，北奔和玉柴合作生产的发动机，恐怕基本只能供北奔自用（含出口）。如此一来，未来，这个合资公司发动机的销量又能达到多少呢？

 

不过，考虑到北奔2015年的销售目标是15万辆，发动机做到6万台，甚至是10万台也不算离谱。不过话又说回来， 15万辆实现的可能性有多大？

 

“皮之不存，毛将焉附”？如果整车不能上量的，零部件的量从哪里来呢？

 

另外，北奔和世界著名的变速箱制造商德国ZF公司在2013年1月29日签订了合作协议。合资公司位于重庆，注册资本为1.22亿元。笔者又看不明白了。北奔和ZF合作后，生产的变速箱能便宜吗？能在多大程度上替代法士特？ZF变速箱的价格是法士特的好几倍，况且，维修、保养、配件……这些问题怎么解决？

 

在2011、2012两年，北奔的销量下滑，是因为发动机、变速箱不给力吗？最主要的问题似乎并不在此处，而是由于产品线不全，成本高于行业，营销管理粗放等等原因。

 

当然，兵器之所以寻求合作，自造发动机和变速箱，或许是希望掌握关键零部件的核心技术。不过，笔者就更看不明白了，与ZF合资，就能掌握变速箱的核心技术吗？

 

也许，未来合资产品品牌可以冠上“北奔”，但技术恐怕还是ZF的。同样的，与玉柴合资，北奔就能掌握发动机的核心技术吗？

 

成本控制 如何实现

 

在北奔的2013年商务大会上，笔者感觉到兵器集团对于北奔的重视与厚望。因为，北奔要承担起集团三千亿中的一个千亿，但笔者的迷惑也正是在此。

 

北奔的一系列动作，产能扩张，发动机和变速箱的合资合作，难道真的只是为了这个一千亿目标。办企业的目的是什么？难道不应该以利润最大化为目标吗？一个集团下的企业，难道存在的最大目的就是为了集团这样一个千亿销售额的目标？

 

北奔天然气重卡

 

美国的通用集团曾是全球最大的汽车企业，但是，相当长的一段时间却挣扎在亏损的边缘，后来，逐步把零部件剥离出去，先后成立了德尔福等零部件公司。

 

这一剥离零部件的现象，在全球的汽车业，并非通用一个案例。现在的跨国汽车企业，在发展中往往把零部件剥离出去，崇尚“轻资产”。

 

事实上，有很多商用车的跨国巨头，没有自己造核心零部件。比如，不少企业没有自己的发动机，而没有变速箱的企业就更多。正因为如此，世界上才有着几大独立的变速箱供应商：ZF、褔伊特、伊顿以及艾利逊。