客车行业要被“外来者”颠覆？从格力收购银隆说起
同时，银隆又收购了珠海市蓝海科技有限公司，成立珠海银通新动力科技有限公司，负责纯电动、混合动力汽车驱动系统总成、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产。2012年，珠海银隆通过收购珠海广通汽车有限公司，获得整车生产资质。2013年5月，珠海广通又全资成功收购了石家庄中博汽车有限公司。
从金融上，银隆先后引入了中信证券、华融资产、远洋地产、北巴传媒、三峡集团等19家央企投资，并完成A轮、B轮，两轮股权融资。
同时，银隆与中车时代动力、华晨汽车投资签订战略合作协议，依托研发、技术与资源优势，开展新能源汽车的研发与制造。
从商业模式上，银隆也与传统的客车企业有很大的不同，银隆走的是“零价购车、十年质保、金融租赁”的商业模式。这一模式追求的是公交公司、新能源车企、地方政府、金融机构“四方共赢”商业模式。
“四方共赢”的具体内容包括四个方面：一是实现了公交购车初期的零投入、缓解地方财政的一次性支付压力；二是提供“电池、电机和电控三大系统”（“三电系统”）十年质保，并提供24小时全天保姆式服务；三是公交公司以融资租赁方式支付租金，零首付，按十年期分期支付车款；四是提供备用车辆，可整车替换，确保客车运行不受影响。
结束语 未来会如何
新能源客车的未来会怎么样？没人能够说的清。不过，银隆作为一个客车行业的外来者，的确是从技术模型、金融模型和商业模型都完全不同。
技术模型的不同，导致银隆走了一条钛酸锂这样的小众路线，这也让银隆与大多数客车企业都不相同。
而金融模型的不同，让银隆有个更多的钱，也联合了更多的合作伙伴，因此才能在未来，形成银隆的“通吃”：那就是全产业链的通吃：从材料，到核心零部件的大三电，再到整车。而进入格力，获得更大投资，更是具备了各细分领域的通吃的条件：能够自己生产小三电，更有能力进入乘用车领域。
实际上，23日在珠海银隆产业园的走访，笔者觉得这是一个完全不同于传统客车企业的公司。因为这个企业产业园里，既有客车生产的涂装、总装等工艺，也有电池生产的全密封生产线，更有电池材料的智能化封闭生产线。
而在银隆的产业园里，不但有各种纯电动的铛铛车，还有双层纯电动车，笔者更是试驾了纯电动的MPV。听说，银隆的MPV和SUV都已研制出来，现在缺少的是资质，在这次媒体见面会上，银隆也表示，正在为资质而努力：或许收购，或许自己申请。
这几天，笔者常常会想起刘涛雄之前的对话。联想到客车行业更早一点的“外来者”——比亚迪，同样是零部件通吃，同样是乘用车、商用车通吃。
客车行业，真的会被外来者颠覆吗？客车行业会被 “通吃”的企业统治吗？
（附刘涛雄简介：刘涛雄，经济学教授，博士生导师；在清华大学汽车的工程系、经济管理学院、公共管理学院分别获得学士、硕士和博士学位。现任清华大学社会科学学院经济学研究所所长、清华大学创新发展研究院执行院长。电动车百人会成员。）
