客车行业要被“外来者”颠覆？从格力收购银隆说起
2016年8月18日，珠海格力电器股份有限公司（以下简称格力）斥资130亿元，收购珠海银隆新能源有限公司（以下简称银隆），同时格力和银隆还联合对外公布了此次收购的前因后果详细方案以及未来规划。
面对银隆近两年在客车行业的快速崛起以及未来发展和远景，笔者不禁想起了此前与经济学教授刘涛雄早前的一次对话。
序：客车行业会被外来者颠覆吗？
在刘涛雄看来，客车行业的发展格局，可能会被外来者颠覆。
“根据经济规律，一个行业的革命，往往都是由外来者主导完成的，因为，本行业内的企业也许很难革自己的命。”作为电动车百人会成员，刘涛雄认为，未来客车行业一定是新能源客车替代传统客车，而未来新能源客车行业的主导者，可能会是这样的企业：“这个企业是通吃的。通吃，就是这个企业从产业链上通吃，也就是车辆从零部件到整车，都自己做；而且，这个企业从领域上也是通吃，就是乘用车、商用车（当然也包括客车）都做。”
对于熟悉汽车行业的经济学教授来说，刘涛雄之所以认为这个未来的“颠覆者”会通吃，就在于他认为：一个新的技术要普及，必须要成本要低于传统技术。对于汽车行业来说，如果做到了产业链通吃，往往就需要用规模来降低成本。反过来说，如果一个企业有了全产业链的核心技术，又有规模，那么也就可以轻易进入汽车的各个细分领域。
这次对话之后，笔者经常会想，未来的客车行业究竟会是什么样吗？真的会有一个外来者，进入客车行业，全产业链都能自己做，而且还是全领域汽车都做的吗？
“外来者”银隆
2015年，银隆第一次进入客车行业大众视线，是在年底，银隆不断出现在纯电动客车销售排行榜的TOP10上。2015年11月，银隆（也叫珠海广通）以当月销售760辆的业绩，第一次出现在纯电动客车排行榜上。
由于2015年，众多企业纷纷进入纯电动客车领域并且实现销售，珠海广通的出现，虽然令人吃惊，但是也并没有引起太多关注。“或许跟很多品牌一样，只是昙花一现呢？”跟很多业内人士一样，笔者也这么想。
不过，到了2015年全年成绩单出来的时候，银隆就不得不引起人们关注了，因为这一年，银隆实现销量3189辆，排在了纯电动客车排行榜的第七。要知道，银隆的客车基本都是10.5米以上，并非2015年热销的6~8米纯电动中客。另外，银隆引起关注还有一个重要原因，就是银隆有大批纯电动客车销售到了北京。
众所周知，“卖客车易，卖到北京不易”，不管什么原因，客车企业的车想要卖给北京的公交公司，可是难上加难。另外，银隆还有一点跟所有的客车企业都不同的是：自己造三电（电池、电机、电控），而且，还走的是钛酸锂快充路线，不同于大多数客车企业走的磷酸铁锂路线。
银隆进入客车行业，是来玩票的吗？银隆有何本事能把车卖到北京公交？银隆的钛酸锂到底是怎么回事呢？
初探银隆：从北京铛铛车开始
当笔者还在思考，这个银隆到底是谁？到底要做什么的时候？一个令产业界震惊的消息传来了：格力要收购银隆。董明珠，作为产业界的明星人物，格力的掌门人，如此看重银隆，让这个企业不但在客车行业受到关注，更是成为整个产业界的一个话题。
面对格力出巨资收购银隆的情况，各种财经文章纷至沓来，很多文章认为，银隆做大是为了卖个好价格，格力收购则是为了巨额的国家补贴。
作为客车行业内人士，笔者则更关心的是，银隆客车到底怎么样？
于是，记者拿出了照妖镜——实地乘坐调查。记者从2010年开始做的《新能源公交调查报告》，坚持的原则就是调查人员实际乘坐新能源公交，询问一线司乘人员和广大乘客，去调查站、公交总站以及充电站实地走访。通过这种实地走访调查，发现了很多新能源公交，根本不像政府企业宣传的那么好。主要问题有三方面：首先就是续航里程往往达不到宣传里程，有时差距甚远；其次，新能源公交不能完成日常运营任务，有的是两辆车顶一辆车，有时是三辆车当两辆车使用；第三方面，就是有时因车辆故障（包含电池衰减和气候原因）导致长时间无法运营。
记者调查人员在实际调查了银隆在北京观光线上运行的仿古纯电动铛铛车后，得到的结果是：上述三方面的问题几乎都没有，而且，车辆的确是6分钟完成充电。不得不说，这一结果令笔者意外：一个从来没有造车经验的企业，造出来的客车怎么可能没有没有很多问题呢？笔者让调查人员，再次进行调查。
