客车行业要被“外来者”颠覆？从格力收购银隆说起
再次调查的结果依然如此（调查文章为《实地调查北京纯电动公交 揭开“钛酸锂”的真实面纱》）。笔者思考了一下认为，这个结果也许有其合理性：银隆观光车运行的区间都是前门、天安门，北海、景山等北京核心（拥堵）区域，其中还包括长安街、南长街、南池子等中南海外墙街道等，一旦车辆出现故障，不但立刻会让拥堵的交通瘫痪，而且，可能会引起很大的安全隐患（中南海外街道不准停车）。
这个银隆到底是何方神仙？其钛酸锂电池到底怎么样？笔者开始深入研究思考这个问题。
频频“上头条”的银隆
可以说，2016年这大半年时间里，客车行业都不断被一个名字刷屏：银隆。
如果要说2016年的客车行业有啥大事，格力斥资130亿元收购银隆新能源，可能算是一件。而且，不止收购这一件事，2016年的银隆也因各地采购大单不断，频频“上头条”。
北京、齐齐哈尔、石家庄、包头、鞍山、西安、邯郸、珠海、湛江、汕头等订单此起彼伏，记者刚刚得到的消息是，银隆将在近日在武汉潜江举行一场新的交车仪式。
2016年上半年，珠海银隆已经完成纯电动客车销售订单近3000辆，接近2015年全年销量。记者了解到，珠海银隆纯电动客车在全国保有量已达到6000多辆，在全国30多个城市都有车辆运营，运行时间和里程最长的纯电动车型为10.5米纯电动城市客车。
而且，珠海银隆不仅仅销售整车，其三电系统（电机、电控和电池）也被其他品牌的客车采购，比如用在北京公交上的其他的品牌客车，就有采购银隆的三电系统。
一个2015年才进入人们视线的客车外来者，为何在2016年能拿下如此多的订单？为何采购银隆的城市，从一线城市到四线城市都有呢？
银隆到底用了什么招？
全面颠覆：银隆的三大模型
笔者的疑惑，直到2016年8月23日，在参加了珠海格力电器股份有限公司收购珠海银隆新能源限公司的媒体见面会上，才得到了一些答案。
笔者通过研究，认为，银隆能够以一个外来者的身份，进入客车行业后能够快速攻城略地，两年内能够有望形成万辆大型纯电动客车（10.5米以上）的销量规模，也许跟其技术、金融和商业的三个模型有关。
见面会上，银隆董事长魏银仓讲述了银隆的三个模型。
“银隆对社会发展趋势进行研究，如果传统能源无限的去发展，人类依托传统能源发展，将毁于传统能源，所以除了对同行业竞争对手的研究外，更要研究未来发展之计。新能源客车要替代传统客车，就要做到成本不能高于传统车，寿命不能低于传统车，安全不能低于传统车，加油时间不能超过六分钟。正因为这样，银隆的最后的技术路线才最终选择了钛酸锂。”
魏银仓表示，银隆也曾经是中国五大磷酸铁锂电池制造商之一，不过，2010年，经过了10辆磷酸铁锂车在珠海的实际运行，银隆最终选择了钛酸锂。因为，钛酸锂可以快充，并且耐温宽，零下30度都能充进电，而且寿命长，电池很少衰减。
（记者从2010年开始做的《新能源公交大调查》中也发现，重庆公交使用的微宏钛酸锂电池，有着其他电池不可比拟的优势：不衰减、充电快，以及耐高温（因为重庆有高温无低温），记者曾经在2013年的调查报告后，就呼吁企业重视钛酸锂电池，重视快充）。
不过，钛酸锂电池的劣势也显而易见，那就是能力密度低而且价格昂贵。不过，银隆看来，能不能快充和衰减程度取决于材料本身，而能力密度低可以通过电池技术的不断进步而提升，而价格一方面可以通过技术进步降低，另一方面，可以通过规模扩大而降低。
最终，银隆确定的技术模型是：客车平均寿命10年，充电时间六分钟，日平均行驶里程300公里，同时，鉴于客车的特点，其耐用性和抗疲劳性要求高。还有很重要的一点，就是最终成本要低于传统客车。
（笔者认为，银隆对于技术模型采用的倒推方式，也就是根据最终纯电动客车应该具有的性能，再去确定技术模型，而不是像跟多传统客车企业，根据现有的技术，以及未来可能有的技术，在确定当下的新能源客车应该会有什么样的性能。跟银隆一样使用倒推法的还有微宏，这个电池企业也同时是根据充电要像加油一样快，纯电动车要跟传统车有着同样的寿命来倒推，钛酸锂是可以完成这一任务的技术路线）。
确定了技术模型后，银隆就着手解决金融模型。因为无论是技术创新，还是扩大规模，都需要有人来做，更需要钱。
“技术模型进入市场离不开买卖、证券化、流通，因此要打造金融模型。如何将工业产品打造为金融产品，是长期竞争的保障。银隆立足技术模型，建立金融模型。”魏银仓这样解释建立商业模型的初衷。
正因为如此，从技术上，2010年，银隆战略控股美国奥钛纳米技术有限公司（Altair Nano）公司53.6%的股权，涉及总额4900万美元（折合人民币约3.25亿元），并将其技术、生产线和销售体系收入囊中，珠海银隆借此掌控了全球钛酸锂材料生产技术。
