中国五大汽车集团海外市场发展对标分析

 

2008年金融危机后，我国汽车行业整车出口量经历了一个由增长到下滑的过程，目前整车出口仍处于持续下滑阶段。2009年受经济危机影响，全年汽车出口了37.0万辆，是近几年出口的最低点，随后几年世界经济逐步复苏，到2012年整车出口了101.6万辆，达到了中国汽车出口量的最高点，然而突破百万辆大关后随之的是出口持续下滑，2014年上半年整车累计出口了43.8万辆，同比下降了19.5%。

 

 

汽车出口下滑的因素较多，人民币汇率高、出口市场需求不足、出口车型竞争力低和地缘政治危机等都是汽车出口市场不振的重要原因，未来我国汽车出口市场仍不明朗。2011年以来的出口数据显示，我国整车出口正遭遇瓶颈，市场的长期开拓不能寄希望于“广撒网”，而需要加强自身修养、苦练基本功，做强自主品牌是做大海外市场的前提。

 

一、上汽集团

 

1.概要

 

上汽集团主要凭借与通用汽车的合资公司上汽通用五菱以及上海通用等基地来开展海外事业，自主品牌出口事业较薄弱。出口车型方面，交叉乘用车和小型乘用车为出口主力车型。出口重点市场定位在亚洲的印度、泰国和印尼，非洲的埃及以及英国（MG品牌）等地。

 

2013年成立了海外事业总部上海汽车国际商贸有限公司，作为中国最大的汽车销售制造商，上汽集团正不断致力于强化海外事业。

 

2.海外生产基地及产能布局

 

2014年，上汽集团海外产能为 39.0万辆，未来计划扩张至75.3万辆。

 

 

上汽集团目前海外事业的重心在亚洲地区 （本土暂不计入），亚洲地区2014年的产能已达到32.7万辆，未来计划为61.5万辆，其中印度地区工厂为上汽与通用的合资企业，目前上汽持股比例已减至9%，且该工厂生产的多为合资车型，去除印度工厂的27万辆产能，目前上汽集团在亚洲地区产能为5.7万辆，未来将依靠泰国产能的提高扩张至21.5万辆。上汽集团在欧洲及埃及地区的产能为7.2万辆，未来将扩张13.8万辆。

 

3.出口数据

 

过去几年上汽集团出口势头较好，依靠合资品牌车型新赛威及五菱交叉乘用车，上汽集团出口量从2008年的19 104辆，增长到了2013年的10 7031辆，出口市场占有率从2008年的2.8%上升到了11.3%。

 

 

虽然上汽集团整体实现了大幅增长，但主要依靠合资车型，其自主品牌汽车出口业务处于起步阶段。目前集团正稳步推进泰国项目，同时探索布局中东、南美等新兴市场，以MG品牌为主打车型，努力开拓自主品牌出口业务。

 

二、东风集团

 

1.概要

 

东风集团长期以来以商用车为主要出口车型，重点布控东南亚、南美、东欧和中东市场。自2009年开始出口规模一直保持稳定增长，2012年以8.48万辆达到2008年以来的最高水平 ，2013 年整年出口量同比大幅下降。

 

中长期来看，东风汽车将以2016年出口30万辆整车为目标，积极推进风神系列产品在海外市场的投放，乘用车产品出口市场将逐渐打开。此外，东风汽车还将通过2013年与瑞典AB Volvo建立的战略联盟关系强化商用车业务，加快进军海外市场。

 

2.海外生产基地及产能布局

 

东风集团海外布局主要生产商用汽车，所以产能较低，下页表2中部分产能数据没有搜集到，但由于是商用汽车，预计2014年海外总产能在3万辆上下，未来产能在10万辆上下。

 

 

从产能布局来看，东风海外布局集中在三个区域，拉丁美洲、东南亚和近非地区，而这三大地区也是东风汽车海外主要市场，作为国内最主要的商用车生产企业，东风海外布局以商用车为主，从数量上来看，海外工厂数量并不多。

 

与上汽集团偏重乘用车产能布局完全相反，东风集团偏重商用车产能布局，这与各集团自身所拥有的车型结构相关。

 

未来东风集团将加快乘用车产品的海外产能布局。