中国汽车业变革2013：正向开发渐成趋势

 

据国家某汽车主管部门的意见，根据国务院常务会议确定2014年年底前柴油完成国四标准过渡的情况，建议对《公告》内已有的国三重型柴油车产品，至2014年底前再进行清理；对国四重型柴油车OBD装置，应进一步进行试验验证，视结果情况，再决定是否在2014年年底前的过渡期内调整OBD装置要求。果然，到了2013年7月1日，由于燃油品质不达标，各省市自治区开始根据本辖区范围内的具体情况，来决定何时实施国四排放标准。

 

有消息称，环保部准备在2014年1月1日起，在全国推行国四标准，废除国三车型公告，现在又有所妥协。对于最关键的油品问题，按照相关规划，全国范围内的国四柴油要到2014年年底才能到位。

 

政策没有定性，汽车生产企业自然无所适从。在多家重卡企业2013年年底召开的商务年会上，他们对于国四何时实施的市场容量给出了完全不同的版本。

 

国四标准的实施时间真像一首变奏曲，只不过这个乐曲听上去并不乐耳。

 

正向开发正变为中国汽车产业主流趋势

 

2013年刚过，就已经有企业开始晒成绩单了。

 

长安汽车股份公司总裁张宝林2013年12月30日表示，2013年长安汽车销售汽车213万辆，其中自主轿车全年销售38万辆，同比增长71%，增速保持自主品牌轿车第一位，明年自主轿车有望销售60万辆以上。

 

而在2013年1～11月的销量数据中，长城汽车累计销量达到69.1万辆，同比增长24%，名列汽车企业销量排名第八，距离年销70万辆的目标仅一步之遥。广汽传祺11月劲销1.1万辆，正式迈入月销万辆俱乐部。至此，广汽传祺前11个月销量已超7.2万辆，同比增幅达167%。

 

这些企业无一例外地都开始实行正向开发，并最终修成正果。此外、江淮、奇瑞、吉利在正向开发的道路上也已经大踏步向前。

 

虽然正向开发投入大、风险大、见效慢，但却是中国汽车工业发展的必由之路。

 

长安汽车在总结经验的基础上，持续改进和创新，最终有了现在的成绩。在做正向开发的这些年，长安推出了多款产品，其中志翔、杰勋都不算成功，证明了正向开发存在的风险。但是，因为是正向开发，长安汽车更容易对车辆的安全、噪音等方面的性能进行改进和提升，从而推出符合市场需求的产品。

 

正向开发能够让企业知其然，更知其所以然，能够抓住产品品质提升的关键。正向开发正变为汽车行业的主流趋势。

 

新能源汽车补贴标准变了

 

2013年9月17日，工信部网站发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，这意味着新能源汽车推广应用补贴政策在空窗9个月后得以延续，不过补贴的标准却变了。

 

补贴标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年降低。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。中央财政将补贴资金按季直接拨付给新能源汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

 

新的补贴政策明确提出将重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%；推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

 

新补贴政策体现了民意，也让未来2年内的政策得以稳定延续。不过，在客车领域，这个政策出台前4个月的补贴真空期出现的一系列问题，对相关部委和企业来说，却是个亟待解决的包袱。

 

工业和信息化两化融合要质变

 

信息化在最近十年对推动国民经济发展发挥了重要作用。2013年8月8日，工信部发布了《信息化和工业化深度融合专项行动计划》，部长苗圩亲自做了解读。

 

此前，信息技术的发展虽然迅速，但对工业的拉动作用并不明显。推进两化深度融合，是破解工业转型升级难题、促进工业持续健康发展的需要，是当前亟须抓好的重要任务。

 

根据《计划》要求，到2018年，全国两化融合发展水平指数达到82。

 

要达到这一目标，工信部要加大资金政策支持，加快标准研究制订，加快职能转变，加强市场监管和网络信息安全保障。

 

大气污染防治变得不再孤单

 

以前在空气污染治理上，各个城市单打独斗的情况，在2013年开始改变。由于没有形成联动效应，北京最近十年所做的环境治理工作成果，在雾霾之下瞬间化为乌有。多次席卷中国中东部地区的雾霾，严重影响民众身体健康和正常生活，终于让人们意识到，空气污染不是一城一地之事。

 

2013年9月12日，国务院正式公布各界期盼的《大气污染防治行动计划》（以下简称《行动计划》），该计划被认为是我国有史以来最为严格的大气治理行动计划。