油品升级势在必行 500亿成本谁买单？

 

目前，中国大多数地方使用国III标准的汽油，上海、广州、南京等城市用上了国IV标准的汽油，唯有北京从2012年5月31日开始实行最为严格的京V汽柴油标准。

 

柴油车的情况更为严重，由于满足国IV标准需求的柴油供应不到位，国Ⅳ排放标准原定2011年1月1日执行，后两度推迟。

 

在中国环境科学院移动源污染控制室副研究员岳欣看来，对汽车行业来说，机动车的排放标准提高，要求不断对发动机和关键部件进行改进，同时，石化行业油品也需进行相应提高。虽然生产的新车已经符合排放标准，但车用燃料国家实施标准滞后于机动车排放标准，拖延了汽车排污的治理。

 

油品升级 技术因素成“挡箭牌”

 

探究油品质量升级缓慢的原因，技术因素总是第一个被摆到台面上来。

 

此前，国内某石油巨头的一名技术人士向记者表示，中国的石油企业在油品质量升级上一再拖延，情有可原。他表示，目前油企正“摸着石头过河”，面临重重困难，其中技术上的因素占三分之一，价格上的因素占三分之二。

 

中国石油大学一位专家此前向媒体表示，油品升级需要一个过程，需要对炼厂的设备、工艺和催化剂进行全面更新。同时还要考虑汽车发动机等相关设备性能的提高，这都需要一个长期的过程。

 

国际清洁交通委员会前主席迈克·沃什（MichaelWalsh）的研究显示，在北京、上海和珠三角地区，机动车排放对PM2.5的“贡献”在22%至34%。社会各界大力呼吁削减汽柴油中造成大气污染的成分，如硫和锰。汽车厂商也要求油品禁锰，以减少对车辆的损害。

 

“表面来看，机动车是导致雾霾的主要原因，但与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，其中最主要的是硫含量。”金银岛分析师赵旭向记者表示，它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平，无论是PM2.5、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。

 

《新世纪》周刊报道称，雾霾阴影之下，禁锰降硫势在必行。随之而来的问题是：在炼油环节，降硫需要使用加氢工艺，禁锰意味着弃用含锰添加剂MMT（甲基环戊二烯基三羰基锰），这两者都会降低汽柴油的辛烷值。辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的数字指标，也是区分不同等级汽油的关键标准。辛烷值低，汽柴油标号降低，汽柴油抗爆性下降，燃烧不完全，机器易震——这是汽车企业以及消费者不愿看到的结果。

 

不过，记者在采访中发现，很多专家并不认同油品升级过程中的羁绊是技术问题。

 

“技术是不是问题，简单来说就是钱的问题。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强教授向 记者表示。

 

中国工程院院士、中国石化集团公司科学技术委员会顾问曹湘洪在此前召开的“中国清洁燃料高峰论坛”上表示，国外的石油资源呈劣质化趋势，而中国对进口石油的依赖度却在增强。“既要适应原料劣质化，又要实现原料进一步清洁化是炼油企业面临的重大挑战之一。”他说。

 

“油品升级在国外都做了很多年了，没有任何技术问题，就是想不想做的问题。”国家发改委能源研究所副所长、国家气候战略中心主任李俊峰向 记者表示。

 

隆众资讯分析师司斌表示，目前生产低硫燃油，在技术上没有太大难度。早在2007年，燕山石化就有一套S-zorb汽油吸附脱硫装置建成并投产，使其具备生产达到欧Ⅳ排放标准汽油的能力，此外该厂目前正在建造第二套S-zorb汽油吸附脱硫装置。

 

中国石油和化学工业规划院副院长白颐向记者表示，油品质量升级，在工艺上应该是可以做到，没有太大难度，关键是增加一些成本，每个企业基础不一样，升级手段不一样，成本很不好估算。

 

据安迅思息旺能源统计，目前沿海大型炼厂基本具备了生产国Ⅳ、国V汽油的能力，内陆地区相对欠缺。此外，中石化旗下大型炼厂生产国Ⅳ、国V汽油的能力较强，约占其总炼能的64%，中石油进度相对缓慢，只有23%左右的炼能可产国Ⅳ国V，但中石化和中石油未向记者证实此说法。

 

陈晴表示，国内油品升级迟缓主要有两方面的因素：一是炼油升级成本较高。这会导致国内油品升级缓慢，例如目前北京的汽油已经升级为京V标准，但是执行的价格却仍然是国IV的价格，油品升级的成本目前来看还是由炼油企业来承担，这就造成了炼油企业对油品升级不那么积极。

 

二是下游消费者的承担能力。从目前国内油品升级的步骤来看，都是由北上广等发达地区开始，这些地区的消费者收入水平较高，能承担由油品升级带来的成本，但我国中西部地区对高油价的承受能力比较低。

 

司斌也认为，目前终端需求偏弱，高品质油不受亲睐。近两年国际原油价格的整体上行，已使终端消费者对油价叫苦连连，再者国内有车族还是以中低档车居多，在爱车能“动”的前提下，自然是能省则省，这些因素使得那些能生产高标准油品的企业依旧选择生产国III标准的油品。

 

治理“劣”油 国务院敲定时间表

 

在雾霾肆虐中，我国的油品升级时间表浮出水面。

 

今年2月6日，国务院常务会议决定加快油品质量升级。会议决定：在已发布第四阶段车用汽油标准（硫含量不大于50ppm）的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准 （硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底；2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准 （硫含量不大于10ppm），2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（硫含量不大于10ppm），过渡期均至2017年底。