三大亮点助客车行业备棉袄过冬

 

佘振清

 

为什么销量下降，净利润反而增长？一个行业的发展状态，可以参看龙头企业的发展现状，以宇通客车来说，一个是产品在海外市场销量增长较快，海外订单利润相对较高；另一个就是燃气车和新能源车销量较大。宇通新能源汽车占整个细分市场的三分之一，燃气车占细分市场的约40%，而这一类产品附加值较高。此外，还有校车，校车发展这几年走入了一个误区，那就是在国家政策不明朗的情况下，大家都在拼价格，有的甚至低至10多万元。而宇通的校车价格就偏高，这在低价格竞争的环境下虽受一定影响，但校车市场经过几年的发展，越来越理性。所以，宇通校车今年上半年市场表现不错，可以说是一枝独秀。

 

客车技术进步应建立在具体需求之上

 

记者：有人说中国客车技术进步相对较慢。你们是否同意这种说法？

 

张雪、佘振清：相比十一五期间，十二五期间客车技术进步确实较慢，原因就是当技术发展到一定水平之后，会放慢速度。

 

客车技术进步可以表现在很多方面，其中一个就是走高端路线，如欧洲一些客车的价格可以达到200万~400万元人民币。国外的这类高端产品，在某种程度上意味着客车技术在进步，不过这其中有很多先进技术在中国是不需要的，不适用于我们的市场。所谓的技术进步要与实际需求相匹配。我国客车技术进步应建立在基于特殊国情的具体需求之上。既能满足市场需求，又能提升技术水平，这样的技术进步才是有效的。我国客车技术进步表现在很多方面，比如，客车车联网技术，这是一个进步。此外，阻燃地板、阻燃内饰技术，既符合市场需求，而且技术提升之后又不增加多少成本。

 

当前，客车发动机进步到什么程度？我国的发动机技术确实与国外有差距，不过，发动机在燃气客车领域的技术进步表现是好的。以前燃气车的动力性比较差，连空调都带不了，现在已经解决。这些都是技术进步的表现。

 

卧铺客车的标准修订已经完成各部委还在协调

 

记者：卧铺客车能否“死而复生”？

 

裴志浩

 

裴志浩（中国公路学会客车分会顾问）：目前，市场上还有3万多辆卧铺客车在使用。在有些省份，比如湖南某些地区，双层卧铺客车都超期服役了。对于很多地方，双层卧铺客车是很难被“割舍”的。

 

对此，交通部提出，要对卧铺客车的标准进行修订，希望修订之后能使一些存在安全隐患的地方得到改善，比如逃生通道、卧位布置、减少乘客人数、增加逃生口等。再比如装阻燃性的材料、阻燃地板，甚至在车上增加一些安全措施来提高卧铺客车的安全性。通过重新修订标准，让卧铺客车更安全，然后投放市场。

 

关于卧铺客车的标准，其修改意见已经报给了国家标准委员会，国家标准委员会同意修订，而且我们也找了一些主流卧铺客车生产企业参与修订。交通部领导非常重视这件事，还亲自看了标准修订的主要内容。今年5月，国标委召开协调会，公安部、交通部、工信部都派代表参加，协调启动卧铺客车这件事情。不幸的是7月又发生了一起严重的公路交通事故，从福建开往湖南的一辆客车严重受损，这辆车不是卧铺客车，但坊间传闻是卧铺客车，所以这次公安部对卧铺客车又一次持否定态度。

 

卧铺客车的标准要放一放，标准不修订，卧铺客车是不会再重回是市场的。现在各部委还在协调，安监总局和公安部的意见是不建议卧铺客车再引入市场，但并没有正式文件，有可能只是会议精神传达。此外，夜间接驳客运的管理，即夜间2~5时客车司机要强制性休息，这使卧铺客车的意义受到限制和影响。