海格15周年 一名普通员工成长为部门一把手的故事
张平，为人不张扬，经历却不平凡。从1998年初进入海格，一干就是 15个年头，从焊装工人，到海格轻型车事业部总经理助理，职位历经变动，唯一不变的是他那颗持续进取的心，是他那种“逢山开路、遇水搭桥”的拼搏精神。
崭露头角
“刚来时苏州金龙还在虎丘老厂，条件异常艰苦。我虽然有底盘调试经验，但当时并不缺底盘工人，就去焊装做了焊工。我是焊装的第三位工人，没有经验我就自己去钻研、学习、练习，一有空闲就泡在车间拿着各种废料焊接。当时正值盛夏，江南天气湿热，满身都是痱子，还老被蚊虫叮咬，让人痛苦不堪，不过咬咬牙也就坚持过来了。”回忆起10多年前的时光，张平记忆犹新。
海格客车厂门图
吃苦耐劳的精神，加之那股不服输的倔强劲儿很快让张平脱颖而出。领导安排他回十堰“招兵买马”充实生产一线，应对不断扩大的市场需求。张平道：“当时我第一反应就是一定要完成这项光荣的使命。”在十堰这个汽车城，几乎没人知道苏州有家客车厂，张平把招工简章贴在汽车企业宿舍的门口，好几天都没有动静。张平又回到老家找朋友，上门一个一个去做工作，由于热情“过度”以至于有人还怀疑他是在搞传销。为了打消他们的疑虑，张平一方面给他们介绍企业前景，一方面答应个人为他们买往返火车票，不管最终他们留不留下。就这样，他硬是带回了12个熟练焊工。
当时张平并不知道“将信送给加西亚”这个故事，但他却以实际行动证明了他就是那个“将信送给加西亚的人”。
“中巴王”诞生记
1998年底，苏州金龙正式注册成立，但还处在艰苦创业阶段。最初采用外购底盘，问题较多，制约也较多。要给客户提供过硬的客车产品，企业要发展，就要拥有底盘自制权。
2001年，海格获得了自主开发底盘资格。此时，张平因过硬的底盘调试技术、出色的组织协调能力被调到了底盘车间承担自制底盘这一极富挑战性的工作。海格自制底盘在行业内首次引入六缸大马力发动机，由于匹配合理，动力强劲又省油，前后桥结实耐用，转向给力，爬坡能力强，在市场一炮打响，产品供不应求。
很多客户排队订购海格大马力客车，但是生产条件依然艰苦，张平和他的团队却乐在其中。张平讲述了一个故事：“底盘车间前那条路一到雨天就泥泞不堪，在修路那段时间，为不耽误生产，车架和零部件就靠几十个人一起喊着口号抬进车间，然后再把做好的底盘抬出去。在这样坚苦的条件下，每天还能保证24台底盘的产出，这一抬就是半个多月，没有一天欠产。客户来公司考察，看到这一切，很是感慨，说他见过不少厂家的工人，就冲苏州金龙人这个状态，他相信一定会做出好车。”
这期间，苏州金龙整体业务蒸蒸日上，第一批与公司同甘共苦的员工也更加坚定地留下来了，他们都成了苏州金龙宝贵的人才资源。随着产品的大卖，短时间内需要大量新鲜血液的加入，新员工培训，保证品质成为了当时迫切需要解决的问题。
公司高层领导多次评价张平：“他是一个带兵很有想法和点子的优秀管理者。”没有大量的培训时间，张平就利用每天的工作间隙把员工召集起来，每天讲一小段，然后再出题让员工做，每个员工一个小本子，让他们抄下来然后做题；没有教室和投影仪，他就拉来黑板，在车间，在现场，用粉笔在黑板上画出简易图和操作要领。“当时大家就像学生完成作业一样，我就像老师批改作业，完成好的就奖励一盒牙膏，完成不好就反复做示范，教会为止。这是第一批骨干员工培训的模式，这种方式的培训坚持了一年。”朴实而简单的他们，正是靠着这种“蚂蚁啃骨头”的精神，为苏州金龙打下了最扎实最具核心竞争力的根基。
在那段快速发展的日子里，苏州金龙按照滚动发展的思路，不搞盲目扩张，一步一个台阶，积累了比较雄厚的资本、技术和生产基础。
2001年，交通部开始在全国范围内开展道路旅客运输企业资质等级评定，推动了营运车辆的升级换代。苏州金龙也因对政策的深刻领会，对市场需求的精准把握获得了高速发展。2002年苏州金龙各项经济技术指标均取得了历史性突破，并在行业内首家启动TS16949认证工作，上下齐心，拧成一股绳，不到一年时间就拿到了认证证书，员工的产品品质意识有了进一步提升。
品质的提升，车型的应时，带来市场的扩大。数据显示，苏州金龙2002年客车销量为9375辆，销售额达17.5亿元，其中，“满天星”销售5191辆，创下了单一型号客车产品年销量超过5000辆的全国纪录，至今仍未被打破。苏州金龙销售额增长50%以上，增幅远远高于同行，特别是中型客车的国内市场占有率近50%，成为名副其实的国内中型客车生产制造基地，被誉为“中巴王”。
从1998年产品试制、1999年投入批量生产到2002年的全面市场启动，苏州金龙摸索、建立了比较先进的适应中型客车大批量、多品种要求的生产工艺方式，开发了一大批拥有自主知识产权的中型客车，也锻炼出一大批能打硬仗的员工。张平亲身参与并见证了这段飞速发展的进程，“艰苦而快乐”。
