海格15周年系列盘点之：效率中国的客车样板

 

2013年，对于建厂只有15周年的海格客车，是一个特殊的年份！这个从昔日租赁旧厂、员工仅40余人起家的客车企业，不仅销售额超过90亿元，客车累计产量突破20万辆，成为中国客车业发展的一面旗帜。

 

15年间，海格凭着对客车市场的理解和实践，不断引领着业界的风潮。2000年年底，第一辆“满天星”落地，开启了将专用客车底盘和后置发动机引入国内中巴车型的风潮；2002年，首次提出大马力发动机应用理念，推动了中国大型客车的技术升级；2004年，提出“安全用心，服务贴心”的品牌主张，首次将“安全车”和“安全用车”理念带入行业，促进了中国客车和道路客运的安全升级；2010年，推出G-BOS智慧运营系统，并根据客户需求持续升级，至今仍在引领中国客车业车联网的方向。在中国客车业的发展历程中，海格的几度屹立潮头，都对客车业产生了深远的影响。而这一切得利于一个关键词——效率。

 

海格G-BOSⅡ代上市发布

 

效率是发展的驱动力

 

1998年，恰是中国改革开放20年的岁月，这时的中国经济已经不再短缺，市场也由卖方向买方转变。市场竞争格局的初显，使中国每天以“日新月异”的速度变化着。就是在这种变化的速度中，苏州金龙诞生。

 

西方企业界有一句名言：效率是工业社会的第一原则。在已经来临的竞争时代，效率是发展的驱动力。

 

也许是诞生在这个年代的缘故，也许是决策者有远见的选择，企业在成立之初，就将“高效”作为员工行动的准则。

 

张卫林，原在东风工作，2004年，当他被诚邀加入海格时，最让其惊讶的是企业的效率。海格有三个至今还在延用的15分钟原则，15分钟到问题现场、15分钟拿出方案、15分钟处理完问题。这45分钟速度，锻炼的不仅是现场处理问题的能力，也是对市场的反应速度。这种快节奏的效率感受让他明白一个现象，为什么一些大的汽车集团做不好客车。

 

在海格厂区任何显眼的地方，都会看到这样的大字——“让我们的距离不再遥远”。这一显示企业精神的字句，提醒着每一位员工要用效率缩短与市场的距离、与世界的距离、与乘客的距离、与社会发展的距离……

 

这种近距离、再近距离所产生的效率的故事在海格比比皆是。1999年，大学一毕业就来到海格的严则进，在其成长的印记中，就经历了这样一个故事。

 

1997年底，交通部发布了《营运客车类型划分及等级评定》，对这一标准可能带来的市场价值，许多客车企业也许并没有在意。1998年底，在市场竞争初现下成立的苏州金龙，尽管刚刚成立还百废待兴，但其以有别于同行的市场眼光，嗅到了商业的味道。一个被名命为“满天星”的8米客车产品开发项目，以最快的速度决定了下来，这是一个争分夺秒的战役，每一个参加战役的员工，夜以继日不分你我，以忘我的激情开发这一产品。

 

2000年，当交通部将客运企业资质与客车的“高低贵贱”连接在一起时，适时推出“满天星”的苏州金龙，由于率先将专用客车底盘和后置发动机引入到国内中巴车上，并且在行业首创引入盘式制动器和六气囊悬架，符合了客运企业评定资质等级的需要。故该车型一上市，就形成了对当时正在盛行的前置发动机车型的替代，创造了迄今“无人能敌”的后置中型客车单一车型年销5000辆的奇迹。“满天星”不仅开启了中国中型客车的新时代，而且因此车型，苏州金龙在行业内获得了“中巴王”的美誉。