2012年盘点:过去的印记和新的开始

 

2012年，末日没有降临。这其实是人们误解了玛雅人太阳历法的含义。它真正的含义是，我们正经历一个新的开始。

 

事实也的确如此，“十八大”后，新的班子交替，许多新的信号和坐标已经出现在人们眼前。经济发展需要重构，中国梦想需要美丽和幸福……面对新开始的2013年，我们该如何审视过去一年中奔跑留下的印记，又该如何继往开来在充满梦想的撞击中，寻找方向。

 

这恐怕不仅是政府，也是客车及其他行业都要追寻的答案。

 

标题：美丽中国下的节能减排

 

“美丽”和“中国”都是人们再熟悉不过的字眼，但当这两个字组合在一起，出现在十八大报告中时，一种新的蓝图就展现在人们的眼前。建设美丽中国要达到什么样的目标，“报告”给出了三个很有诗意的词汇——天蓝、地绿、水净。

 

很显然，这是人类生存环境最美好的体现。然而，元旦前5天，国家环保部第三次公布的全国机动车污染排放状况显示，2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。

 

其中仅占汽车保有量16.4%的“黄标车”，排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。这一现象，加快了政府的行动。淘汰2005年以前注册运营的黄标车，环保部正联合其他部委加快制定与之相关的配套政策，目前由商务部牵头、环保部等部委参与的黄标车报废标准的修改即将出台。不仅如此，环保部正在抓紧制定国五排放标准，从源头上控制机动车污染排放。

 

提高排放标准，淘汰黄标车。政府对净化生态环境的措施，无疑给客车市场带来了增长的空间。但是有淘汰就意味着有更新，在油品制约国四、国五排放标准不能如约实施的时候，急于达到PM2.5空气质量标准的地方政府，开始对清洁、高效的天然气青睐有加。

 

刚刚过去的2012年，长三角、珠三角和京津冀等经济发达地区，天然气客车就已显示出强劲的增长势头。在这些地区的带动下，全国天然气客车在2012年实现了25%左右的涨幅。海格天然气客车销售3000多辆，同比增幅123.38%，其中LNG客车占70%。LNG公路客车在交通运输部和这些地区政府的双推动下，开始出现勃勃的市场生机。要知道，该类地区恰是PM2.5空气质量指标全国排名垫底的地区。

 

常州公路运输集团的海格LNG公路客车

 

实际上，天然气客车市场的火热，绝不仅是政治的驱动。全国政协经济委员会副主任，刚刚卸任国家能源局局长不久的张国宝就算了一笔账：“目前1立方米LNG的价格为6元，商用车百公里将减少支出大约60元。”

 

价格的剪刀差和政治的双驱动，才使中国道路运输协会名誉会长姚明德估计，在未来几年，中国天然气汽车市场将迎来爆发式增长。当然，爆发的条件取决于加气站建设的成网。加气站已是当今制约天然气客车市场发展的主要瓶颈。

 

不过，去年10月，国家出台的《天然气利用政策》已将天然气加注设施提到鼓励的范围，而6月和8月，国家颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》、《节能减排“十二五”规划》，也均明确鼓励以天然气替代燃料油，大力发展天然气汽车。随着加气站建设的逐步到位，我们预计今年的天然气客车市场还会有一两位数的增长。

 

然而，不管是国四、国五排放标准还是具有清洁称号的天然气，其并不能真正化解温室气体效应问题。《节能与新能源汽车产业发展规划》就是在这一背景下出台。尽管中国政府对于节能与新能源汽车的决心，是世界上其他国家所没有，但去年一年，混合动力和纯电动汽车的市场表现，却与政府火热的态度形成一种对照。

 

不过，这种态势或许在今年有所改变。临近新年，国家四部委再次开展对25个节能与新能源汽车示范推广试点城市的摸底调查。据透露，此次调查的重点将落在示范的水平和质量上，不仅如此，验收不合格的城市很可能将被淘汰。