中国汽车市场不仅对国外整车制造商有巨大吸引力，对于跨国汽车零部件公司来说，更是一个淘金热土。上周，又一家跨国零部件巨头在中国成立合资公司，并且无意外地采取了绝对控股的方式。在外资零部件企业的冲击之下，

10月产销环比回落但同比增长，前10月累计增长3.65%。汽车产销环比回落，同比增长；乘用车产销环比下降，同比增长；商用车生产下降，销售增长；出口同比保持较快增长速度。

近日，国家科技部高新司工业发展处处长李志农及专家组成员莅临茅箭区，考评国家商用车零部件高新技术产业化基地创建工作。在现场考察十堰同创工贸有限公司、东风商用车重卡新工厂、十堰恒进科技有限公司和经过座谈讨

科德宝集团日前在沪表示，将继续加大在华投资，并斥资1.5亿元扩建今年正式投入使用的上海研发中心。

国内汽车行业“内功”的真实水平并不乐观，尤其是作为整车内核的零部件环节较为薄弱，大部分自主零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段，受这一“短板”制约，国内汽车产业发展前景堪忧。有专家呼吁，应把零部件

外资控制国内汽车零部件销售的绝大部分市场份额，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个汽车零部件行业销售额的75%以上。更让人担忧的是，在汽车电喷系统、发动机管理系统、防抱死刹车系统（ABS）、微电机和安全气囊等

在汽车制动系统配套方面，我国整车企业基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在华独资、中外合资的企业配套为主的局面。美系车如上海通用等整车企业以DELPHI、TRW的在华中外合资企业成为配套主力，如上海德尔福底盘公司

据相关媒体报道，自钓鱼岛事件爆发之后，以日本电装集团为首的日系汽车零部件企业开始将投资中心转向东南亚市场，并缩减在华投资力度。然而，就在日本汽车零部件企业重估中国市场角色之时，欧美汽车零部件企业巨头纷

2013第十三届中国（南京）国际客车及零部件暨城市交通设施展览会定于2013年3月28日～30日在南京市举办，直面2013年全国公交、旅游市场和2014年南京青奥会，是具影响力的客车及零部件暨城市交通设施国际展会，是我国

受钓鱼岛事件影响，日本汽车零部企业在中国的投资项目正陷入困境。今年7月落成的江苏丹阳日本汽车零部件产业园就是典型代表。