中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主

今天的中国，城市化进程突飞猛进，大江南北仿佛成了一个巨大的工地。基础设施建设的加速，极大地刺激了重卡等建设用车的需求，市场规模迅速扩大。为争抢这块“蛋糕”，国内外企业各出奇招，国内重卡市场迎来了一场前

在上汽集团出售旗下汇众业务之后，其要出售凌野重卡的消息就甚嚣尘上。上周，业内人士向记者表示，继甩掉上海汇众重卡业务后，凌野重卡业务将成为上汽集团下一个要甩掉的目标。

2010年11月13日，由国家知识产权局和世界知识产权组织主办的第十二届中国专利奖评选活动中，北汽福田汽车股份有限公司的福田欧曼 ETX 重型卡车的外观设计专利荣获中国交通类外观设计唯一金奖，该奖项为中国专利奖

在经历了前三个季度如火如荼的销售行情之后，面对最后一个冲刺的季度，各商用车厂家在抢占市场的同时，也逐步把精力放在了售后服务的比拼上，“得服务者得天下”、“卖重卡就是卖服务”等口号已经开始被各个厂家所落

重卡市场，只见进者不见出者。各种资本看好的重卡市场，单单为何容纳不下汇众？ 　　　 在中国重型车市场风起云涌的当下，业内见惯了鱼贯而入的新进者，却很难见到有谁掉队被挤出队伍。

近年，许多厂家纷纷将注意力转向“夹缝”中的中卡/准重卡，高端车型也不断涌现，如江铃凯威、东风小天锦、乘龙609、五十铃FTR等等，让原本平静的中卡市场泛起层层涟漪。加之，作为高端产品标志之一的高端品牌发动机

美国人对于皮卡是非常的热衷，据统计，美国皮卡的销售量占全美汽车销量20%以上。皮卡已经成为美国文化的一种重要体现，和美国的长头卡车给我们的印象一样，车身宽大，装备豪华。今天就给大家带来两款大个皮卡，如果

大运重卡2009年10月26日投产，截止到2010年1至9月份，大运重卡共销售5000多辆，销售额达12亿元。一期工程投资20多亿，就形成了年产重卡50000辆、年产值150亿元、年利税10亿元的生产规模。那么短短一年时间里，大运重

1—10月，东风商用车公司中重卡实现销售21.35万辆，同比增长超七成，增幅高于行业平均水平。这是东风商用车公司成立以来，中重卡销量首次跨越20万辆大关。