2012年以来，受到国家宏观经济形势的影响，专用车市场的整体表现略显乏力。其中工程物流专用车的年度销量，就有专业人士预计，或将和2011年持平；而某专用车生产企业更是以挂车为例，坦言今年同期和去年相比，销量或

“商旅市场和物流市场将是下一代轻客发展的重点市场；受到微客大型化、MPV商业化、大中型客车轻型化的影响，轻客的生存空间越来越受到挤压；在轻客行业内部，下一代轻客的竞争仍集中在日系和欧系之间；非承载式车身

11月15日，记者来到“山城”重庆，开始为期3天的市场走访。3天时间，记者走访了多家卡车、客车厂家、经销商和用户，对重庆商用车市场有了比较深入的认识。

在卡车市场一片萧条的背景下，谁能想像得到一个地级市可以年销卡车万辆以上？而阜阳就创造了这个奇迹，逆袭卡车市场。那么，是什么原因造就了这个城市卡车市场的繁荣？为何又有如此大的需求量？ 为此，记者走

有消息称为应对“双11”，排名前十的快递企业提前预备了3万多辆车。但从长远看来，车辆的补给显然还远远不够。这为江淮星锐等物流车商提供了大展拳脚的绝佳机会。活动现场，江淮星锐不仅又成功交付宅急送批量物流车

给力江苏搅拌车市场 上海日野有面子也有里子

我们都知道，经济越发达的地方，物流业的发展就越快，而其对应的物流用车市场也就越活跃。目前，随着我国城镇化进程的加快，物流业的发展也促使物流公司和广大散户，对物流用车提出了更高的标准和要求。其中，为了给

明年汽车市场将保持微增长，这已是业内大部分人的共识。东风汽车公司总经理朱福寿表示，中国汽车社会最大的“变革”是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著特征是行业进入“微增长”时代。中国汽车市场结束了过去10年

没到安徽前，记者就有所耳闻，当地的卡客车市场并未受到行业下挫的影响。尤其是重卡市场，仅仅在一个地级市，一年都能销售卡车万辆以上。 俗话说，耳听为虚，眼见为实。11月11日~14日，记者来到安徽，对当地

2012年车市增速陡降给车商的信心蒙上一层阴影，但在日前举办的“博弈中国车市微增长时代”论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明却发出了乐观的信号。