2月26日，北京市科学技术委员会发布了《北京市推广应用新能源汽车管理办法》（以下简称“《办法》”），《北京市推广应用新能源商用车管理办法》（京科发〔2017〕123号）同时废止。《办法》自2018年1月1日起实施，有效期至2020年12月31日。

2月27日，比亚迪发布2017年业绩快报。快报显示，比亚迪2017年实现营业总收入1058.95亿元，同比增长2.34%；营业利润54.34亿元，同比下降7.11%；利润总额56.05亿元，同比下降14.67%；实现归属于上市公司股东的净利润40.57亿元，同比下降19.70%。

2月26日，科技部部长万钢表示，按照国务院颁布的发展规划，到2020年，新能源汽车年产量要达到200万辆，希望下一步能够隔年翻番，要达到这个目标，还需要有很强的创新能力。

2月26日，工信部联合科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局和能源局印发了关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知（以下简称“办法”）。

2018年2月2日，工信部发布了第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第1批）》，累计为第13批。

2017已经远去。2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆。据相关机构预测，自2018年开始，中国将正式进入新能源汽车百万时代。本文电动汽车资源网将解析2018年度中国新能源汽车产业发展趋势，探寻行业发展脉络。

2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》提出，从三方面调整完善推广新能源汽车应用补贴政策：一是提高技术门槛要求；二是完善新能源汽车补贴标准；三是分类调整运营里程要求。

​备受业内关注的新能源汽车补贴调整方案，终于尘埃落定。近日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与此前引发广泛讨论的“网传”版本相比，国金证券分析师姚遥认为，此次“正式方案整体好于此前市场预期”。

春节前夕，财政部等四部门联合发布通知，对新能源汽车补贴政策进行调整，向鼓励高性能动力电池应用方向倾斜。政策的转变让市场的资源优化配置作用加强，倒逼技术升级。2018年，新能源汽车发展的下一个风口在哪里？

“大家担心补贴政策会调整，实际上调整是势在必行的。如果我们都推到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡阶段。”随着工信部部长苗圩在2018中国电动汽车百人会论坛上对新能源汽车补贴退坡问题的回应，此前一直在业内引发强烈关注的补贴加速退坡终于明确，只待正式方案公布。可是，就是这个“待”让业内忐忑不安。