今年11月，第22届联合国气候大会将在摩洛哥马拉喀什市举行，届时可以在该市街头看到汉产 “在线充”纯电动公交车在路上跑了，这种车有两条“辫子”挂在线网上，一边行驶一边充电。这也是汉产纯电动公交车首次“出海”。

8月21日，2016电动汽车百人会夏季论坛在郑州举行。郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥在论坛上发表演讲，以下是讲话实录：

在经历了年初至今连续六个月的增长后，国内纯电动客车市场在第七个月终于没能挺住，出现了同比下滑。而且，这一下滑，就是大幅下降。

近日，有媒体报道，上汽大通、南京依维柯、江苏九龙、南京金龙等车企都已经向工信部提出申诉，反对《电动客车安全技术条件》（征求意见稿）中提出的“整车应为全承载整体式骨架结构”要求。

7月31日，从郑州市公交总公司传出消息，郑州市新能源公交车辆再添新军，350台纯电动新能源公交车辆将陆续投入运营，为广大市民提供更加安全舒适、绿色低碳的出行服务。

任何技术标准的制定，不应规定具体的制造过程、制造方法，应该以最终产品为评价对象，而非评价其设计及制造过程。

今年8月，由工信部牵头制定的《电动客车安全技术条件》（以下简称“《条件》”）或将正式发布。

近日，工信部发布了《电动客车安全技术条件》（征求意见稿）（以下简称《条件》）。《条件》提出，“整车应为全承载整体式骨架结构”。据悉，如果这一条款真正实施，那么采用独立底盘以及采用冲压件车身结构的电动客车将不再被允许生产。

国内电动客车行业或将迎来大洗牌，导火索是工信部近期发布的《电动客车安全技术条件》（征求意见稿）中关于“整车应为全承载整体式骨架结构”的相关规定。如果最终实施的规定正如这14个字所言，那么采用独立底盘及冲压件车身结构的电动客车将不再被允许生产，这也意味着国内一部分电动客车产能将被清洗出局，从而无缘新能源客车市场的高增长。

最近，由工信部牵头的《电动客车安全技术条件》（以下简称“条件”）公布在即，其征求意见稿中一句不太起眼的话，却可能引起行业格局的巨变。根据“条件”（征求意见稿）中第4.10.1条，“（电动客车的）整车应为全承载整体式骨架结构”。这意味着，大量采用全冲压车身的日系及欧系轻客以及高端商务中巴产品全部被“踢出局”，只有采用骨架车身结构和矩形钢管焊接工艺的客车，才能用作电动客车。