9月26日，由深圳市交通运输委员会主办的“2017中国深圳第二届新能源汽车（物流车）挑战赛”将在深圳长安PSA研发中心测试跑道开赛。整个赛事以安全性为主，途中穿插电动物流车汽车性能和技术指标极限评测，主要针对物流车动力、制动、爬坡与涉水等综合性能。

在调研了全国范围内十多家专用车企业后了解到，各大车企对1年内达到3万公里的运营指标完全没有信心，加上将近1年的补贴申报和审核周期，车企的资金压力过大。此前，全国多家车企集体向中汽协“告状”，但最终无果。

9月17日，移联网信集团与福田汽车在移联网信电子商务产业园举行合作剪彩仪式，标志着移联网信发展新能源物流配送，解决农村电商最后一公里正式拉开序幕。

9月15日，以“远见卓越 携手征程”为主题的吉利新能源商用车与八匹马租车远程E200交车仪式在成都空港试驾体验中心举行。活动现场，吉利新能源商用车向智行（杭州）汽车租赁有限公司（以下简称：八匹马租车）交付了100辆远程E200纯电动物流车。

9月12日，长江汽车首批出口美国电动汽车正式起运，出口车型均为长江汽车V8070型高端电动物流车。这不仅是长江汽车首批发往美国的车辆，同时也是国内首次大批量出口美国的高端电动物流车。

电动汽车资源网近期走访全国多地的新能源物流车运营商发现，在经历了前两年的迷茫后，许多运营商愈发坚定发展新能源物流车这一信念，也正在不断探索新能源物流车的运营理念。不过，新能源物流车的大规模应用还需要汽车行业与物流行业的联合，解决诸多现实问题。

9月5日，首批10辆份一汽解放J6F纯电动物流车，全部安全准时送抵深圳坂田地区并交付用户。此次驾送从一汽解放青岛基地驶出，历时三天四夜，沿途经历了南京大雨和广东辆风暴雨的洗礼，长途跋涉2208公里， 车辆经受住了严峻的天气和路况考验，再一次用实力印证解放产品的品质。

从终端运营的调研情况来看，因为产品层面、市场层面、运营层面的多重因素，这一担忧不无道理。那么电动物流车市场在终端的实际情况究竟如何，主要难点是哪些，目前各大车企主要通过哪些方式解决，本文在此进行了探讨。

武汉近日正式发布《关于加快新能源汽车推广应用若干政策的通知》。通知规定，对单位和个人购买的轴距大于2.2米的纯电动汽车、插电式混合动力汽车，按照中央财政单车补贴额的50%确定地方财政补贴标准；对单位和个人购买的轴距小于或者等于2.2米的纯电动汽车、插电式混合动力汽车，按照中央财政单车补贴额的20%确定地方财政补贴标准；对单位和个人购买的燃料电池汽车，按照中央财政单车补贴额1:1的比例确定地方财政补贴标准。

深圳巨大的物流市场、政策的大力扶持以及全国靠前的充电配套设施，为新能源物流车提供良好的发展环境，吸引了诸多车企进驻，而成功汽车便是其中之一。成功汽车是山西成功投资集团下属子公司，专注于专用车特别是物流车研发制造。2016年6月3日，成功汽车发布了首款纯电动封闭货车，正式进军新能源专用车市场。目前，其新能源物流车产品已经打入了山西、杭州、武汉、深圳等市场。