随着环保力度的不断从严，城市中柴油车运行开始受限。4月22日，天津港禁运公路煤的文件通知正式“面世”，打响了柴油车禁运的第一枪。此后，各地陆续出台柴油车管控政策。

9月1日，深圳人居委发布了《关于禁止轻型柴油车办理注册登记和异地转入的通告》的征求意见稿，向社会公开征集轻型柴油车限牌意见，公开征求意见时间为2017年9月1日至2017年9月15日。

柴油机后处理系统，人们都知道博世，康明斯，威孚。但是，天纳克（Tenneco）呢？熟悉的人可能不多。这是一家来自美国的汽车发动机尾气后处理系统供应商，进入中国商用车市场已有十年时间。2017年，借着柴油车国五排放标准在全国的推行，这个向来低调的跨国企业，如今开始转变理念，寻求新的市场突破。

如今排放法规日益趋严，节能减排升级步伐加快，留给发动机企业和整车企业的时间越来越紧迫。究竟现在各家企业的国六产品研发进度如何？采用哪种技术路线？哪家的国六产品更成熟？为此，第一商用车网在近期举办的内燃机展上，对主流发动机企业进行了一番调查。

​在此次内燃机展上，全球知名的汽车与智能交通技术和服务供应商博世以“创新系统解决方案支持道路/非道路市场”为题，展出了一系列应用于道路和非道路市场的先进柴油技术及电气化产品，包括可支持满足最新排放法规的柴油燃油喷射系统和尾气后处理系统，多品种、高精度传感器，以及紧跟未来电气化趋势的低压混合动力系统48V电池等。其中，部分展品为首次展出，如本土研发的喷射压力可达2000巴的高压共轨系统CRS1-20，以及新设计、可支持满足国六排放法规的尾气后处理系统。

据外媒报道，奥地利交通部部长Joerg Leichtfried表示，他已经同意车企通过更新600,000柴油车的方式来减少空气污染。德国执行了类似的协议来解决柴油车排放污染问题。

进入下半年，汽车行业屡屡爆出“禁售燃油车”的新闻，特别是欧洲部分国家相继发布停售燃油汽车时间表的报道。如英国和法国将在2040年全面禁售燃油车；德国2030年后禁售传统内燃机汽车；荷兰和挪威将在2025年禁售燃油车；就连世界第二大国家——印度，也宣称要在2030年全面禁售燃油车。

相比汽油机，相同燃料成本的柴油机动力更强，可行驶里程更长。而且，由于结构相对简单，其维护保养也比汽油机更方便。因此，可靠性高、经济性好的柴油机商用卡车，不仅受到市场的青睐，更是物流公司的首选。作为柴油车型的“大客户”，物流企业可以说是与柴油机有着密不可分的联系。但是不可忽视的一点是，柴油车所排放出来的有害气体比汽油车多很多，虽然目前大多数物流企业的运输车辆首选的都是柴油车，排放标准从国三到国五逐渐提高，对发动机、油品的要求也是越来越高，但很多地方政府仍然对柴油车下了最后通牒。在政策驱使下，相关企业不得不做出调整。

​北京市交通委、北京市环保局、北京市交管局8月20日发布《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，对本市和外埠高排放货车通行进一步加大管控力度。根据《通告》规定，自2017年9月21日起，在六环路（含）内设立载货汽车低排放区，对国Ⅲ排放标准柴油载货汽车采取禁限行措施。

目前，一汽解放锡柴拥有奥威、恒威、康威和劲威四大品牌产品。其中，康威4DW/4DX系列柴油机和劲威CA4DB系列柴油机适用于轻卡车型，产品均具有低油耗、高性能的优越表现。