市场份额升2个点 东风重卡“抢地盘”战略成效初显

 

前5个月，重卡市场哀鸿一片，整体下降33%。不过，在第一阵营的前五家重卡企业中，有两家低于行业降幅，表现优于行业。这就是东风和重汽。其中，东风降幅最低，只有24%，低于行业9个百分点，东风的市场份额也因此提高了2个百分点，从去年底的21%上升到23%。

 

这一数字值得关注，原因是东风从2011年开始，已经连续四年市场份额稳定在21%。今年1~5月，其份额一下提升了2个百分点，为什么？

 

请看记者带来的分析。

 

 

东风并没大动作

 

中国今年的份额增长，并不像中国重汽增长的原因那么一目了然。

 

跟中国重汽不太一样，重汽依靠曼平台产品快速商量，赢得了牵引车市场份额快速提升，从而拉动了其整体业绩。东风商用车并没有新平台或者新产品拉量。东风刚刚推出的天龙旗舰版并非全新平台产品，只能算是改型，而且，也是刚刚才上市，并没有上量。因此，东风的份额增长并非来自于全新的产品。

 

另外，东风的管理体系也并未发生巨大的变化。东风的管理体系改革，流程再造，包括供应商体系、制造体系和经销商体系的重大变革，已经早在几年前都已经完成，近两年，东风的内部变革并不大。

 

正因为如此，才让业界好奇，东风已经连续四年保持着份额的稳定，为何在今年前5个月没有新产品和新平台推出的情况下，却提升了两个百分点呢？

 

 

产品均衡

 

东风商用车今年市场份额的变化，也许得益于东风的均衡。东风的产品结构相对均衡，产品没有明显的短板。不过，在牵引车、载货车和工程车三大板块中，又以载货车最强，牵引车也很有实力，工程车则稍差。

 

今年前5月的重卡市场，整体下降3成多，但牵引车和载货车仅下降一成，而工程车下降7成，因此，东风强势的细分领域下降较少，弱势的工程车下降最多。今年重卡市场销量结构的变化，成为东风重卡份额提升的一个重要原因。

 

不过，市场原因是第一原因，但并不是全部。