辉煌背后 探寻奔驰Actros的前世今生
自从1896年，戈特利布?戴姆勒卖出了世界第一辆卡车。发动机取代了原来马匹的位置，一种全新的公路运输工具就此诞生。直到今天，不论身处哪个时代，熠熠闪光的明星车型中必能找到梅赛德斯-奔驰卡车的身影。比如Lo 2000 卡车，这款1932年推出的轻卡，展现出了前所未有的经济性。这不仅因为它使用的柴油发动机使车辆消耗的燃料大幅减少，同时在当年柴油价格只有汽油的三分之一。而把发动机放在驾驶室前方的长头卡车L 3500毫无疑问成为上个世纪50年代最为流行的卡车。当然，即使在梅赛德斯-奔驰卡车现有车型中，依然能够寻找到曾经明星车型的DNA。所有的现在都来自过去，即使目前成就了顶级重卡行业新标杆的Actros，其实也经历了长达半个多世纪，七代车型发展而成。探寻Actros的前世今生，发现辉煌背后的故事。
1958年 LP333
无论是论辈分还是论资历，LP333无疑是近代卡车史上划时代的产品。它出生在上世纪50年代，是世界上第一款平头及双前桥转向的卡车，在此之前所有的卡车都是长鼻子家伙。一个卡车设计的全新时代也呈现在了我们眼前。
1963年LP1620
LP 1620卡车和它的派生车型又一次引领了卡车设计的革命。由于取消了驾驶室内突出的发动机罩，并采用配有大玻璃的立方形驾驶室设计，新一代平头汽车终于让卡车司机拥有了更大的工作空间，这种新型的驾驶室在驾驶员视野和人体工程学方面也有了全面的飞跃，Actros的雏形出现了。最初，此车型装备的是久经考验的预燃室式直列六缸发动机，1964年发动机升级为新型的直喷结构，使油耗得到大幅优化；1969年底，更为先进的六缸、八缸和十缸V型发动机（400系列）取代了直列六缸发动机，发动机功率越来越高并且油耗越来越低。
1980年NG80
1980年，全新一代梅赛德斯-奔驰NG80在德国沃尔特工厂下线，标志着卡车技术进入一个全新时代，1988年改款升级车型SK系列也正式面世。对于很多中国用户来说，这款车型一点也不陌生，NG80就是人们心目中国产高端重卡的代名词——北方奔驰。1988年9月，中方与戴姆勒-奔驰公司签署许可证生产协议，通过引进奔驰NG80重卡技术满足中国市场对高性能重型载货车的需求。直至今日，仍有很多车在使用中，当年德国总理科尔赠送北京市政府用于垃圾转运的SK2631至今还为首都的市政环卫服务。
