2013年11.5万辆直逼行业第三 欧曼“窥探”重卡老大

 

据悉，欧曼现在产品结构主要是： 在重卡市场上，形成以GTL、ETX为主的中端产品，及以VT为主的低端产品；在中卡市场上，形成以ETX为主的中端产品。“到2015年，现有的主要产品都要更新换代，特别是，要新开发高端业务，利用H5新造型+ESP动力+供应链升级，开发出一款HTS（H5）高端车型。”据吴越俊透露，新开发的高端车型，主要针对国内及海外高端市场。

 

除了提升形象和利润的高端重卡外，市场中用来“冲量”的未来中低端重卡产品如何布局呢？

 

“第一、原中端车型GTL升级为GTL（H4），在推广H4造型同时，推动产品质量提升，以及降成本改造，提高针对中端主流市场竞争力；第二、原中端车型ETX与原低端车型VT进行整合，通过ETX年度型车型的开发，将两者整合成一款新车型ETX（H3），成为有竞争力的低端产品。”

 

吴越俊还透露，原有的中端中卡产品ETX，将通过M4开发，实现中卡换代。“新一代产品暂时定义为EXT（M4-2200），将定位于主流中端中卡市场。”

 

2014-2016年：打造三大核心竞争力

 

欧曼之所以如此有底气，也许，还来自于合资公司的顺利运营。

 

自2013年开始，福田戴姆勒这个合资公司正式投入运营。对于商用车行业而言，过往的合资经验往往都以失败告终。因此，福田戴姆勒合资后能否发展得更好，对于这一点没有人敢提前打包票。不过，一年的运营过去了，福田戴姆勒以32.1%的增长证明了合资带来的竞争力提升。

 

或许，也正是来自于合资后能力提升的极大鼓舞，福田戴姆勒才将成立的初衷——“要做中国重卡行业老大”的目标对外宣称出来。

 

在吴越俊看来，强强联合后，福田戴姆勒已经具备了领先的优势。“在未来两年至三年，我们的主要任务是要打造出更强大的核心竞争力。”这未来核心竞争力将划分为“产品、营销、服务”三大方面，吴越俊详述了了具体的规划目标。

 

近期推出的欧曼GTL第三代智能渣土车

 

第一，在产品方面，要完善产品组合，为客户提供全方位物流解决方案；具有领先的产品价值及实物质量；领先的产品概念与技术标准；领先的产品生产与物流保障。

 

第二，在市场营销方面，做到领先的客户需求掌控及市场需求掌控；领先的市场响应速度；领先的分销模式及分销能力；领先的客户行销能力；领先的订单计划库存管理。

 

第三，在服务方面，具有领先服务理念与服务形象；领先的服务保障方案；领先的服务技术及响应速度；领先的配件供应及配件管理。

 

在三大核心竞争力规划中，吴越俊反复提及“领先”这一字眼。或许，在吴越俊看来，福田戴姆勒已经开启了引擎，其强大的加速度决定了，超越就在未来三年间。

 

2016年，福田能否超越重汽，打败解放、东风呢？值得期待！