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性能超欧洲只差认证 北奔V3HT能否驰骋香港?

时间:2013/12/13 10:55:49来源:方得网 作者:姚蔚 舒慕虞责编:0条评论

 

在于怀勇看来,北奔V3HT可以达到上述要求,基本能满足深港市场的运输需求。

 

在北奔的现场推介会上,记者也详细了解了一番北奔V3HT。对比V3HT参数配置,记者发现该车的动力性能够满足运发集团招标要求,并且,V3HT是在北奔V3驾驶室基础上,匹配北奔近年来引进奔驰技术的H09底盘而来,可靠性有较好的保障。

 

“V3HT最大的优势是油耗低于大部分同类竞品。”据现场一位北奔销售人员介绍,根据北奔与竞品的对比测试,在与福田GTL、解放J6、东风天龙三款市场上主流物流车型的对比结果中,北奔V3HT的百公里油耗低于解放J6、东风天龙,但略高于福田GTL。

 

这位销售人员还介绍说,除了满足油耗低的要求外,V3HT车型的研发还以奔驰新ACTROS重卡为对标,以行驶80万公里无大修为目标。“V3HT车型的首次与平均间隔故障里程均是一万公里,远超同类产品。”该销售人员同时强调说,尽管今年新上市的V3HT车型拥有如此多的产品优势,但它的市场售价为35万元左右。

 

北奔V3HT南非车展.jpg
北奔V3HT在今年南非车展上展出

 

万事俱备 还欠认证

 

如此看来,北奔V3HT既能满足深港物流市场的招标要求,又具有较高的性价比优势,现在卖到深港市场可谓是“万事俱备,还欠认证”。

 

由于北奔V3HT没有进行香港当地的技术认证,因此不能进入运发集团的采购名单。

 

“从2010年开始,公司就需要更新深港跨境运输卡车,但招标一直延至两年之久,也没有国产车的参与。”于怀勇回忆说,招标自2009年6月开始后,公司就专程组织相关人员到市场上联系,也通过新闻媒体发布过卡车更新困难的消息。然而,在2011年11月10日的采购招标会上,还是只来了一家国外品牌应标商——斯堪尼亚,而且还没有现货,只答应3-6个月内供车,最后导致流标。

 

“由于只有极少数供应商来应标,问题就进一步暴露出来——产品销售形成垄断,报价很高,这对我们货运公司极为不利,也导致采购难题至今仍未得到较好解决。”正是这样一种情况,让于怀勇一直身陷“深港物流采购新车”难题之中。

 

近年来,于怀勇在各种场合呼吁国内重卡企业到香港做认证,然而,国产卡车厂家却一直未嗅到这个市场的商机,迄今为止只有中国重汽和华菱通过了香港认证。而运发集团的招标会要求必须有三家以上企业参与才算有效,因此出现了近几年来运发集团亟需更新车辆,却无法完成采购的窘状。

 

在于怀勇看来,北奔V3HT各方面性能都符合深港物流需要,如果能够通过香港认证的话,他们的招标就能够顺利进行。这不但能够帮助深圳运发走出采购难的困局,更给中国重卡打开了通向香港的通道。

 

与深圳运发同样苦恼的是,北奔重卡的日子也并不好过。今年前11个月,北奔仅销售1.67万辆重卡,同比累计下滑27%,而前11月重卡市场同比累计增长18%,北奔成为前十家主流重卡厂家中唯一一家下降的企业。

 

而另一方面,长期负责深港物流车辆采购的于怀勇却要感叹,好不容易找到北奔V3HT这样一款高性价比的车型,却因其无进港认证只能望洋兴叹。

 

假如说V3HT是北奔未来“金饭碗”的话,那么,北奔是否有必要即刻行动起来,争取到香港认证等更多的销车途径呢?毕竟,卖车就是硬道理,更况且,这也是一件让重卡制造商、物流运输企业双赢的事。