陕汽集团“借壳上市” 股权暗战或越演越烈

 

在上述期间，陕汽集团开始陆续通过投资和扩展业务，以减小对陕西重汽的依赖，以及潍柴动力对公司经营的影响。2007年，陕汽集团与潍柴动力的市场竞争对手康明斯成立了发动机合资公司——西安康明斯，此后，西安康明斯和潍柴动力同时向陕西重汽进行发动机供货。

 

同年，陕汽集团在湖南长沙成立了一家新的重卡企业——陕汽环通，并依托该公司进军南方重卡市场。此外，其后陕汽也开始进入微车领域，并在陕西宝鸡建立了微型车生产基地。

 

陕汽集团人士向记者表示，在上述暗战过程中，陕西省其实一直想拿回陕西重汽的控股权，并拟推进其上市步伐。然而，潍柴动力一直不松口。

 

其实上述一系列的恩怨，都聚焦在陕汽集团核心资产陕西重汽的身上。这也成为陕汽集团上市的很大阻碍。

 

“因为按照陕汽集团实际控制人陕西省国资委的计划，是在2013年底前实现陕汽集团的整体上市。”资深行业分析师祝波指出：“陕汽集团核心资产的陕西重汽的控股权一直在潍柴动力手中，陕汽集团若要上市必须把占集团80%资产的陕西重汽装入上市公司。但由于陕汽集团并不控股，其来自该部分收益只能计入投资收益。况且潍柴动力也不会轻易让出这块‘蛋糕’。”

 

据陕汽集团多位人士透露，在2012年底举行的有关会议上，陕汽集团销售公司总经理周银朝表示，在集团提出的10.6万辆的基础上，2013年陕西重汽民用重卡的销售目标为8.5万辆。

 

8.5万辆重卡销售在陕汽集团举足轻重，若陕汽集团要上市，陕西重汽这块核心优质资产若不能装入上市公司，那将是一件非常可惜的事情。但问题是，陕西重汽控股方潍柴动力并不放手。

 

求解上市难题

 

为了解决陕西重汽的股权问题，陕汽集团曾在2012年6月开始对集团业务进行分拆，老陕西集团被分拆并成立陕汽控股。资料显示，陕汽控股拥有员工3.5万人，资产总额292亿元，位居中国机器500强第23位。

 

记者从陕汽集团内部人士了解到，2013年初，陕汽集团完成存续分立工作，原陕汽集团之上新设陕汽控股公司，并设立与陕汽集团同等级的子公司——陕汽实业。

 

新成立的陕汽集团八成资产来自于陕西重汽，但陕西重汽的尴尬局面也是陕汽集团整体上市的一个难题，潍柴动力占51%的比重，同时也持有51%的决策权。陕汽控股想把陕西重汽装入陕汽集团，需要在股东大会上获得潍柴动力的支持。

 

另外，陕西重汽一旦通过陕汽集团实现49%的股份上市，也就意味着陕西重汽100%资产都在上市公司之中。祝波分析认为，由两家上市公司构成的同一公司中，在重大事件的决策上也会存在更复杂的流程和更多的利益纷争。

 

“现在可以确定的是，陕西重汽肯定装入陕汽集团。”一位陕西重汽内部人士对记者透露，陕汽控股的重卡、专用车、新能源车业务，及相关配套业务将装入陕汽集团；微车业务、客车业务及相关配套业务装入陕汽实业。

 

记者了解到，其实时至今日，受潍柴动力和陕汽集团双方利益争夺影响，陕西重汽的股权和架构方面仍在僵持之中。“现在潍柴方面想向陕西重汽安插人员都无法进行，目前陕西重汽的人事任免直接受陕西省国资委主导。”接近陕西重汽的消息人士透露。

 

然而，陕西重汽对于潍柴动力而言，是其唯一的重卡板块，也是其“发动机—车桥—整车制造”的“黄金产业链”中重要一环，若控股权被稀释，则其苦心布局的产业链将受到威胁。

 

陕西当地多位业内人士分析指出，上市融资对陕汽集团不但是资本需要也是当地的政绩需要，其路径不可能停下来。在此背景下，潍柴即使不愿意放弃控股权，也会做出妥协。“潍柴也不希望陕汽脱离自己的控制越做越大，再者，潍柴必须考虑陕西省政府部门的感受，否则闹僵了，对谁也没有好处。”