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2012年微卡市场及产品发展趋势分析

时间:2013/1/28 9:49:03来源:搜狐汽车作者:杨再舜责编:0条评论

 

三、产品发展趋于大型化、重载化、柴油化

 

我国汽车标准GB3730.1-88规定,1.8吨(含)以下为微卡,1.8至6吨(含)为轻卡。但是目前的状况是,微卡往往大于1.8吨,而一些轻卡又低于1.8吨,已经难以分辨到底是微卡还是轻卡。目前,主流微卡企业1.8吨以上微卡份额增大趋势十分明显。

 

在微卡与轻卡和皮卡的重叠市场,微型卡车有极大机会抢占部分轻卡的份额,决定微卡销量的关键因素仍然在于农村汽车的普及率以及农村固定资产投资增速等方面。目前,微卡市场是“农村包围城市”。

 

小轻卡产品既有汽油又有柴油机版,用户就有了更大的选择余地。特别是一些轻卡微货还是国Ⅳ标准发动机,以及加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS,所以,其性能价格比的市场竞争力远远大于微型卡车。虽然小轻卡市场潜力较大,也容易冲量,但相对单车利润毕竟单薄,只能采取薄利多销的形式。

 

小轻卡系轻型卡车与微型卡车市场激烈竞争下的产物。轻卡产品下探至微卡领域是在抢微卡40多万辆产销量与17%的载货车市场份额。轻卡微货介于低端小轻卡和大微卡之间的一款嬗变衍生的新车型,既有微卡小巧灵活的“三围”身材,又有比微卡要大得多的动力可以拉更多的货物。

 

此外,在售价上也可与大微卡一拚的同时,它还可以在其底盘上进行改装专用车。因此,其功能决定了轻卡微货无论是在农村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型专用车的特种作用需求,尤其是对城市小型物流用车市场具有较大的潜能。

 

2005年,江淮汽车首次推出介于微卡和轻卡之间的全新产品——小微,以售价在3万元左右的切入微卡市场。江淮好微采用了与轻卡相同的底盘结构,不仅整车尺寸明显大于普通微卡,车架、前后车桥也更加粗壮、结实,承载最更大。

 

江淮小微
江淮小微

 

2007年,北汽福田开发的微货平台——时代驭菱柴油微货,从柴油微车入手进入轻卡微车市场。时代驭菱主要配装465和474两款发动机,包括独立悬挂结构和非独立悬挂结构两大平台。2010年又推出汽油动力新车型,并推出“汽油微货——微货中的重卡”概念。其产品线达到20多种,实现了对目标市场的有效覆盖。

 

2007年,河北长安公司推出了长安星卡的最新款——SC1026D星卡六轮王,这也是国内市场出现的首款六轮微卡。星卡六轮王采用高速发动机,大扭矩变速箱,轻型卡车后桥,3毫米厚专用大梁板,整体冲压成型,后双轮,轻卡结构式超大货箱(长、宽、高分别为达到了2630mm、1570mm、370mm),使整车载重量成为国内微型汽油卡车之最。星卡六轮王以微卡的售价、微车油耗,实现了轻型卡车的载货空间和载重量,且噪声、尾气排放都达到了国家欧III标准,既解决了普通柴油轻卡的震动噪声,又最大限度满足了广大城乡用户的货运需求。

 

2010年金杯排放达到国Ⅳ标准的汽油小卡——“金驭”上市。“金驭”是在原柴油小卡产品的基础上研发而成,产品配置G4AC发动机,国Ⅳ标准动力加装OBD,匹配SABS制动力调节系统。

 

金杯“金驭”
金杯“金驭”

 

2012年,微卡市场结构正在发生着调整:柴油微卡略缓而波动式增长并成为发展趋势,汽油微卡增长速度稳步下滑,微卡柴油化的步伐在加快。从目前的市场比例来看,汽油微卡销量要远远高于柴油微卡,柴油微卡的比例所占市场份额的逐步增加,微型货车在向大型化发展。

 

由于排放标准问题,目前柴油微车一般无法在城市通行,农村市场自然就成为柴油微客的主战场。在农村市场,柴油微卡的优势体现在它具有动力强、油耗低、能载人也能拉货等优点,市场发展空间较大。柴油燃料应用广泛的农村市场,柴油微车最直接的目的就是为了省油,经济省油的低能耗车型成为农村消费者购车首选,推广柴油微卡的呼声渐高。

 

随着柴油机制造工艺的发展,柴油机的能效、环保性能大大提高,这使得柴油机微卡的发展有了技术和制造工艺上的可能。如云内动力与长安合作,进入长安配套体系。长安汽车的轿车柴油化和微卡柴油化的市场化进程将加快。奇瑞开瑞推出首款小排量柴油微客和微卡,越来越多的微卡车企开始关注这一市场。