煤炭运输行业将会大变 6X4轻量化将占据市场！

所以我认为，此次新政实施之后，运煤挂车肯定也会迎来一次变革。那到底挂车都会做出一些什么样的改变呢？还让我们继续来猜测一下：

一、外廓尺寸

新的GB1589对运煤常用的仓栅挂车的外廓尺寸改变不大，基本还是延续了之前的标准，但是由于相对于之前的总重减轻了6吨，所以挂车单从外廓尺寸上就能减掉不少没必要的自重。

13米半挂车

运煤挂车有两个典型的代表车型，13米和11米车型，我们先来分析一下13米车型。常见的13米运煤挂车的货箱外廓尺寸为13×2.5×1.8米，其实这个车型的容积在55吨总重的时代是有些过剩的，之所以能长期存在是因为这部分车型除了运煤，还会运送诸如钢铁等对长度体积有要求的货物。新政实施后，这部分需求并不会消失，所以13米运煤挂车的长度并不会发生太大变化，最多缩减至12.5米总长。

但是这部分车型1.8米的货箱高度在新政之下就会显得很浪费了，根据煤炭的密度计算，6吨煤炭大约占用6立方米空间，空出来的这6立方米空间正好可以让货箱高度降低20厘米，如果把这20厘米的高度去掉，整个挂车就能减轻相当可观的自重。

11米运煤专车

而之前11米长度运煤挂车的外廓尺寸为11×2.5×1.8米，这部分运煤挂车大部分都是单程重载运煤，回程空载，满足容积的情况下对长度没有太大需求。减少6吨重量之后，对货箱容积的要求也会相应降低，这部分多余的空间完全可以通过减少长度或者货箱高度的方式来降低自重，所以我认为新政之后的运煤仓栅半挂车在外廓尺寸上肯定会做出相应的调整，用来适应运输环境的变化。

二、底盘

由于之前的限重政策是55吨，除去整车自重15吨左右，能运输煤炭大约40吨，所以运煤挂车基本上也是按照承载40吨来设计。但是新政减少了6吨的载荷，之前的挂车底盘设计就显得有些冗余度过高了，造成自重过大。所以我认为新政实行之后，运煤挂车的底盘肯定会发生一系列的变化，比如：

、更加轻量化的车架，之前的运煤车车架高度大多都在450mm-500mm之间，以后的车架可能会下降到400mm左右，并且材料厚度也会相应降低，用来减轻不必要的自重。

2、少片簧的应用，之前的挂车大部分都采用的是多片簧设计，随着49吨总重限制的实施，少片簧这种在牵引车上广泛使用的轻量化技术应该会很快应用到挂车之上。

3、铝合金车轮，铝合金车轮其实早就已经在市场上出现，但是之前由于整车总质量较大，很多卡友都怀疑它能不能应对恶劣的煤炭运输环境。但是49吨之后，铝合金车轮带来的轻量化效果会更加明显，很有可能铝合金车轮会成为煤炭运输车的标准配置。

4、小吨位车桥，车桥一直都是挂车的重量级部件，49吨政策实施之后，运煤卡车常用的13吨级车桥其实已经有些性能过剩了，带来了大量的死重。所以很有可能车桥生产企业会开发出更小吨位的轻量化挂车车桥产品，用来大幅度降低挂车的自重。

当然，以上内容都是根据新GB1589推测得来的结果，很有可能和实际情况发生很大的出入。但整体来讲，运煤半挂车最终肯定会向着轻量化方向发展，具体会是一个什么样的结果，让我们拭目以待。

编后语

社会在发展，政策在改变，每一项政策的改变其实都是社会发展的一个标志。正是有了这些政策法规的完善，我们的这个社会才能欣欣向荣健康发展。当然，每一个新法规出现的时候都难以避免的会出现一些不同的声音。但我想说的是，只有市场去适应法规，不可能让法规反过来适应市场，只有适应了新规则的人才能在这个新市场内走得更远。