商用车国Ⅳ升级落地前夜再遇造假 造假生意繁荣

 

问题根源所在

 

今年上半年，曾有商用车制造商和经销商联合，通过篡改发动机编号，用国Ⅲ车冒充国Ⅳ车销售。此后，由中国汽车工业协会牵头，国内主要载货车生产企业开展了行业整治。

 

 

眼下，大部分商用车整车制造商都加强了管理，在生产和销售环节，初步实现了对造假的围剿。不过，这并未能杜绝造假行为的发生。在售后市场，上述的造假培训之类的更为“专业”的作假方式正在悄然蔓延。

 

如果顺藤摸瓜，这些造假作弊的方式能够产生的原因可能会令所有人大吃一惊，“ADS诊断仪或者DTS刷写设备，还有华南那家公司，都是利用了博世后处理系统的系统缺陷。”一位知情人士透露。

 

博世是世界最大的汽车零部件生产商，在国Ⅳ技术较为关键的SCR系统上，国内商用车主要采购博世产品，其占据了国内国Ⅳ商用车SCR系统的绝大多数份额。

 

“理论上来说，要实现屏蔽很困难很复杂，要像黑客一样进行各种尝试，但这种系统缺陷最早是由原博世的工程师透露出去的，太好发现了，以成本极低方式很简单地就实现了屏蔽。”上述知情人士透露。

 

该知情人士告诉记者，实际上博世内部对此也有所了解，但由于整个SCR系统所涉及的市场范围实在太广，销售数量巨大，如果要改进，则可能必须实行召回。“很显然的是，博世并不愿意这么做。”

 

除此之外，如果承认系统缺陷，也意味着博世推荐的“交钥匙Turn-Key”项目开发的方式会承受沉重打击。“有缺陷可能意味着当年的开发费用将受影响。”上述人士向记者透露。

 

问题真正的病根并不是在技术上，病根在于在对国Ⅳ的监管上，并没有完善的制度。

 

按照工信部规定，从明年年初开始，国Ⅲ车将彻底不能上牌，但在车管所上牌时候能否做到不放水、在上牌后还能继续保持车辆持续达标这两大难题未能得到解决。

 

囿于法律的威严，张伟最终放弃了参加培训，但培训班还是会如期开始，没有法律制衡，未来也会继续开办下去，形成一条可怕的造假生意链。