“月销千辆”时隔三年再现江湖！欧系轻客格局生变
众所周知，欧系轻客市场在2011年之前，完全由江铃福特全顺和南京依维柯两大寡头垄断，2011年以后至今，新势力陆续进入，包括江淮星锐、上汽大通、东风御风、黄海瑞途、福田图雅诺等，纷纷入市挑战全顺和依维柯两大巨头。但直至今日，只有大通V80在上市一年多以后的2013年11月实现月销突破1000辆，自此以后便一发不可收拾，稳定地保持在行业前三，并开始冲击行业第一。
福田图雅诺国五新车
但是，在上汽大通之后，直至2017年3月以前，都没有一个新品牌的柴油欧系轻客月销量再破千辆（江淮星锐最高时的月销量为800多辆）。1千辆，俨然已经成为一道门槛，衡量一个欧系轻客品牌是否成为主流品牌的门槛和标准。2017年3月，福田图雅诺销量突破1000辆，成为欧系轻客市场第二个“破千”的新秀势力。图雅诺，也藉此成为欧系轻客市场主流品牌，并且，图雅诺2016年的销量已经是行业前四，此次月销过千辆，使其进一步拉开了跟其他新品牌的差距，成为行业前三的有力挑战者。
三“力”协同 助推图雅诺跃升主流
福田图雅诺，为什么能在上市不到两年的时间，就迈过了月销千辆的大关？
第一商用车网分析认为，这主要有三方面原因。
首先是福田举集团之力支持图雅诺。福田图雅诺是福田汽车集团第一款欧系轻客（大VAN）产品，也是福田轻型商用车的旗舰产品之一，它一旦发展起来，就能够在商务接待、旅游客运、客货两用、城市快递，以及消防、医疗、警用、通信等专用改装市场上充分代表福田汽车的高端品牌形象，极大提升福田的品牌影响力。也正为此，福田汽车自图雅诺上市以来，可以说是举集团之力支持其发展。比如，在2015年“9.3大阅兵”期间作为各国元首和首脑的接待用车，主打“元首国宾车”的品牌概念；再比如，2016年8月服务杭州G20峰会，并荣膺“G20峰会官方指定用车”称号，从而不断强化其德系大VAN的高端品牌形象。
其次是事业部资源整合之“力”。自2015年初福田奥铃事业本部和福田商务汽车事业本部合并成为一个事业本部——福田轻型商用车事业本部以来，福田汽车集团和轻型商用车事业本部就一直在不遗余力地推广图雅诺。一方面，奥铃轻卡平台和商务汽车平台在零部件采购、供应链、研发等方面尽可能地共享资源，从而持续降低福田图雅诺的成本，使其在市场上的性价比更高，竞争力更强；另一方面，福田图雅诺不但“借用”了一部分奥铃轻卡的优秀经销商，自身原有渠道也得到了福田轻型商用车事业本部更大力度的资源投入和支持。此外，福田奥铃轻卡中国勒芒耐力赛已经连续三年冠名“图雅诺杯”（“图雅诺杯-2017（第九届）福田奥铃CTS超级轻卡中国勒芒耐力赛”刚刚在今年3月25日启动），福田图雅诺绿色国宾车“品质之旅”也已经开展了两季，图雅诺这款大VAN产品所获得的重视和投入，是市场上很多竞品不能相比的。（相比之下，东风御风、黄海瑞途等欧系轻客品牌，在各自所属汽车集团中的地位太低，无法获得集团或母公司的大力支持与投入，营销和渠道也无法借力，因而一直不能充分发展起来并形成良性循环。笔者注）
第三是福田图雅诺的国五产品发力。营销再好，也必须要有产品力做支撑。在国四时代，图雅诺由于“诞生”较晚，产品车型种类相比其他竞品要少一些；2017年，到了国五时代，图雅诺提前就做好了充分准备，其产品线的丰富程度，远非国四的时候能比，性价比也更高。在国五时代，图雅诺S系和E系两档产品分别主打中高档、中档细分市场，尤其是S系搭载的福田康明斯ISF2.8柴油发动机，动力强劲，可靠性好，B10寿命长，再加上图雅诺本身产品平台设计的先进性和优良的整车匹配，使得这款凌特经典造型的欧系轻客新秀，很快就跃升主流。
2017年，福田图雅诺为自己设定的销售目标是1万辆。如果按照3月份的发展势头，这个目标的实现，还会远吗？
