新能源轻客不好卖 这家车企去年把它卖到了第一
具体来看，上汽大通从2015年的行业第四跃升到2016年的行业第一，累计生产新能源欧系轻客（6米级客车+欧系物流车）3702辆，同比增长2.56倍，份额提升了29.1个百分点，十分惊人，达到36.7%。
南京金龙开沃D11比较稳定，连续两年保持前两甲，2016年累计生产D11欧系轻客3076辆，同比下滑25%，市场份额提升0.4个百分点至30.5%。中通客车2016年的“蓝迪”欧系轻客累计生产827辆，全部是净增长，份额升至8.2%。苏州金龙海格H6V虽然是行业第四，但下滑幅度较大，同比下降72.5%，份额下跌至7.6%，下降了12.9个百分点。
潍柴集团旗下的欧系轻客品牌潍柴欧睿，2016年累计生产新能源欧系轻客547辆，同比增长66.8%，份额上升3个百分点至5.4%。除了苏州金龙外，东风御风和厦门金龙也是下降较大的企业，2016年分别生产新能源欧系轻客265辆和61辆，同比分别下降92.7%和75.6%，份额下降了24.1个百分点和1.2个百分点。东风御风相关负责人告诉第一商用车网，下降的主要原因，是因为2016年新能源车补贴政策不明朗，新能源车推荐目录中间又断了很长一段时间未发布，因此，为了规避资金风险，公司对纯电动商用车的订单都比较谨慎和保守。
值得一提的是，凌特系造型的车型依然占有较高的市场份额，比如，南京金龙开沃D11、中通客车蓝迪、中车时代、潍柴欧睿、苏州金龙海格、安凯客车、厦门金龙等，都采用奔驰凌特外形，其中很多企业欧系轻客的车身部件很多都来自外购，而江苏新万宝车业是最主要的供应商之一。
2017年，新能源欧系轻客面临更加不利的政策环境，客车类车型和物流类车型的补贴都大幅退坡，各家企业，究竟会如何出招应对呢？
2016年新能源欧系轻客企业市场份额图
